Servus Stefan

kannst du lokalisieren woher das Klackern kommt?
In Fahrtrichtung rechts oder links ?


Grüße Patrick

Hallo Patrick,
spontan würde ich sagen: Von links - aber da sitze ich ja auch. Das die linke Seite Probleme macht, deutet sich auch durch den linken Lamda-Wert an. Werden die Abgase im Mittelschalldämpfer eigentlich gemischt oder läuft jedes Rohr mit den eintsprechenden Perforierungen von vorne bis hinten durch?

Ich könnte mir aber gut vorstellen, dass die ewige Fahrerei mit den defekten Zündspulen/Kerzen zu einer Menge Ablagerungen zB im Brennraum geführt hat. Evtl. wird da noch etwas rausgespült.

Gibt auch Motoröle zB. von Denicol, die keine Ablagerungen verursachen und bestehende Verkohlungen auch sehr weitgehend entfernen. Wäre auch noch eine Lösung um drinnen mal "auszufegen"

http://www.onlineolie.be/shop/product/2-...0-ford-olie-5l/

Preislich liegt es auch beim aktuell eingesetzten Motul 300V.

Versuche das mal im Standgas zu lokalisieren

Wenn es dann überhaupt auftritt.

Oder mit zweitem Mann der dann dementsprechend Gas gibt.

Ich hatte auch ein Klackern, allerdings kam das vom Kompressor.
Kugellager war hin.

Grüße

Patrick

Bei der Abgasuntersuchung hat der Tüv-Ingeneur eine gefühlte halbe Stunde den Motor durch alle Drehzahlbereiche gefahren: Nix zu hören gewesen.
Das Problem ist zum einem, dass Du einfach noch sehr viel Auspuffgeräusche hast, wenn Du nebem dem Motor stehst und zum anderen, dass es m.M.n erst ab 3.000rpm beginnt.

Ich werde vor der nächsten Testfahrt in jedem Fall auch noch den Getriebeölwechsel durchführen. Wer weis, was ich da gehört habe.

Die Sache mit dem OBD

Nachdem sich der Pulverrausch der ersten Testtage etwas verzogen hat, konnte ich noch mal über das ABS-Problem nachdenken.

Bei den Motorfehlern und den dann tatsächlichen Fehlern wurde ich schon nachdenklich. Wie können so viele Fehler angezeigt werden die dann gar nicht bestehen. So wurde etwa ein Nockenwellenfehler (timing) angezeigt, dabei waren die Steuerkettenspanner bereits gewechselt? Usw usw..?

Ganz einfach: Die Fehler wurden angezeigt oder bemerkt, dann erfolgreich behoben aber der Fehlerspeicher wurde nicht gelöscht. Dann trat das nächste Problem auf und wieder wurde der Fehler repariert aber im Fehlerspeicher blieb alles wie es war.

So, wenn und nur wenn dies so ablief, erklärt es die enormen Fehlermeldungen, die sich nach dem ersten Löschen auf ein paar wenige Codes reduzierten ? eben die aktuellen Fehler.

Jetzt frag ich mich natürlich, wie sich dies beim ABS-Fehlerspeicher verhält. Beschreiben die Fehlermeldungen den aktuellen Zustand oder den historischen Ablauf aufgetretener Fehler, die evtl. behoben wurden aber noch im Speicher sind, weil sie dann nicht gelöscht wurden.

Dummerweise habe ich die Gelegenheit zum Löschen, dann Testfahren und nochmals auslesen verpasst ? ich war einfach zu sehr in meiner Jaguar-Seeligkeit der ersten km eingenebelt und bin auf diese eher trivialen Annahmen nicht gekommen, bzw. beim Motor bin ich so konsequent vorgegangen ? beim ABS-System aus mir nicht nachvollziehbaren Gründen aber nicht.

Tja? evtl. hilf der Hinweis dem ein oder anderen und bewahrt ihn vor unnötigen Reparaturen.

ABS-Platine - fehlerhafte Lötstellen

Hallo,
heute habe ich mich dazu entschlossen, die ABS-Platine zu inspizieren. Bremsflüssigkeit möchte ich sowieso wechseln - also ran.

Tja, da sind tatsächlich die üblichen beiden Lötstellen fehlerhaft. Werde sie mal neu verlöten und dann schauen wir mal.

Ausbau war nicht so schwierig, wie gedacht und das Auftrennen des Gehäuses ist etwas nervig.

Hallo Achim,
vielen Dank für den Bildtransport und den Klebehinweis.

Tja, diesen Fehler an der Platine hatte ich auch befürchtet. Hatte davor eine Menge Respekt, immerhin ist es ein ABS-Steuermodul. Aber ok - ohne ABS-Funktion arbeiten die Bremsen ja auch - wird schon schief gehen.

Habe jetzt die Stifte großzügig neu verzint und den Deckel mit Silikon aufgeklebt.

Jetzt liegt das Teil neben dem Ofen und kann erst mal über Nacht anziehen. Morgen werde die die ganze Sache wieder zusammenbauen und dann laß ich mich mal überraschen.

Hallo,
das ABS-Steuergerät wurde gerade wieder montiert und die ABS-Warnlampe und alle anderen Störungsmeldungen sind jetzt weg!

Das wäre also geschafft. Jetzt noch entlüften und dieses Thema bekommt ein Häckchen.

Hallo Tanja,
danke für die Blumen ? bin auch stolz wie Oskar.

Zum Löten könnte/möchte ich auch etwas sagen. Die Elektroniker sollten jetzt aber besser wegschauen.

Also, wichtig ist die richtige Wattzahl. Dabei gilt aber: Ein schwacher Lötkolben braucht länger, um die Lötstelle zu erwärmen und wenn es dumm läuft, werden benachbarte temperaturempfindliche Bauteile beschädigt. Bei der aktuellen Baustelle ist das auf dem ersten Blick nicht der Fall, allerdings gehören die beiden Pins zu den Steckkontakten. Diese Stecker sind eingespritzt und der Kunststoff bekommt zwischen 60-80° eine verformbare Konsistenz: Er schmilzt.

Sowas kann man mit einem etwas stärkeren Lötkolben und ganz kurzer Anwärmzeit vermeiden.

In unserem Fall ist die Situation aber völlig anders: Der Bruch dieser Lötstellen an den ABS-Platinen in der dort auftretenden Regelmäßigkeit ist kein Zufall. Meist ist eine mechanische Spannung auf den Pins, hier durch die Stecker. Da ist dann entweder das Gehäuse nicht passend zur Platine oder die Steckbuchse ist nicht 100%tig passend. Das macht zunächst nichts ? auf die Dauer produziert so ein Design-Fehler aber mit ermüdender Regelmäßigkeit einen Spannungsbruch.

Idealerweise wird deshalb der Stecker beim Löten eingesteckt und alles etwas auf Temperatur gebracht. Es sollten dann alle Spannungen aus dem System sein.

Zu meiner Schande muss ich allerdings zugeben, dass ich keinen zweiten Stecker hatte und der angebaute ein zu kurzes Kabel hatte. Würde aber jedem empfehlen, sich für die Überholung der ABS-Platine so einen Blindstecker parat zu legen.

Deshalb habe ich auch einen lütten 50W Lötkolben genommen. Beim eigentlichen Löten sollte Elektronik-Lötzinn verwendet werden. Die Flusstemperatur ist dabei niedrig. Zinn so dünn wie möglich z.B. 1mm. Dann bringe ich gerne noch etwas zusätzliches Kolofonium auf. Es verbrennt, wenn die Temp. zu hoch wird, schirmt die Schmelze etwas ab und man bekommt leichter eine optimale Lötstelle. Es raucht und stinkt, ist nicht gesund und bei Elektronikern nicht so beliebt ? hilft den Laien wie mir aber sehr.

Bruchstellen sind bei Verwendung eines Kolofoniumüberzuges auch sehr schnell erkennbar, da das Kolo. sehr spröde ist und einen hellen Bruchbereich produziert.

Kerzenbild
Hallo,
hier mal etwas zu den Kerzen nach gut 500km. Muss die letzten 5km vor meiner Garage immer einen Berg rauf, da kann man die Kerzen noch mal schöne frei brennen.

Die Isolatoren sind einen tick zu hell, evtl. liegt es aber auch an der geringen Laufleistung der Kerzen.

Hatte bisher 0,9mm eingestellt. Bin jetzt wieder auf 1,0mm gegangen.
Die 0,9mm waren wegen der alten Zündspulen. Mit den neuen Spulen gibt es dafür keinen Grund mehr.

Hintergrund: Der Lamda-Wert war beim Tüv ja etwas zu hoch. Beim Tüv meinte man, dass evtl. irgendwo der Auspuff undicht ist und Falschluft zieht. Habe mal den Auspuff dichtgestopft aber da kommt nirgendwo Abgas raus. Kann jedenfalls nichts erkennen.

Evtl. lag es ja auch an den Elektrodenabstand. Der Motor soll bei den Kerzen seh empfindlich sein. Man wird sehen...

Hallo,
gestern begann eine neue Testwoche mit Kurzzeitkennzeichen. Dieser Kater fährt sich einfach so was von schön.

So langsam lichtet sich auch der Nebel der größeren und kleineren technischen Aufgaben.

ABS arbeitet jetzt zuverlässig und die Traktionskontrolle auch. Ich werde mir noch einen Trainingsplatz suchen, um das System besser zu verstehen.

Was mich noch etwas irritiert: Wenn ich bei trockenen Wetter mit leichten Druck anbremse, wird nach ein paar Metern plötzlich mehr Druck aufgebaut.
Bei nassen Wetter tritt dieser Effekt nicht auf. Bin mal gespannt, was der Bremsentest beim TÜV ergibt.

Kleiner Wermutstropfen: Der Km-Zähler läuft nun aber der Tacho zeigt noch immer keine Geschwindigkeit an.

Bei der Lenkung ist in der Mittelstellung ein Spiel von ca. 5-8mm spürbar. Kann man auf der Landstraße sehr gut erkennen. Der TÜV hat das nicht bemängelt. Wäre schön, wenn sich dies einstellen ließe.