Hallo,
werde hier mal etwas zu meinen XKR Coupé Bj. 2000 schreiben. Habe das Teil Im Januar mit defekten Motor von einem Händler erstanden, es lief aber ursprünglich in Italien und die letzten Jahre in der Schweiz. Der Motor lief im Notprogramm. Gas konnte eigentlich nicht gegeben werden. Es wurde eine übersprungene Steuerkette vermutet ? was den Preis erheblich drückte. Da der Händler allerdings schon mit dem Einlernen der Fenster überfordert war, der letzte Besitzer keine Liebhaber war und der Bordcomputer alle Anzeigen auf Italienisch anzeigte, habe ich auf einen restlos entnervten Händler und die allseits bekannten Elektronikprobleme spekuliert.

Eine Kontrolle der Steuerketten ergab dann, dass bereits neue Sekundärkettenspanner (mit Alugehäuse) montiert waren und die Steuerzeiten stimmen.

Die linke Zylinderbank zeigte mehr als nur Kondensat unter den Deckel der Zündspulen, worin ich das Hauptproblem sehe. Auch rechts hatte sich viel Kondensat gebildet ? aber das Wasser stand dort nicht so massiv.
Alles in der Nähe der Zündspulen wurde gereinigt, getrocknet und mehrfach in Kontaktspray getränkt.
Die teils stark angerosteten Zündkerzen wurden ausgewechselt und auf 0,9mm Elektrodenabstand eingestellt.
Eine neue Batterie (eingebaut war eine 55Ah Batterie) kam auch hinzu. Was ich an Steckern im Motorraum erreichen konnte, wurde mit Kontaktspray behandelt. Der Luftmengenmesser gereinigt und der Luftfilter erneuert.

Das Bordsystem zeigte nach der Sprachumstellung einen zu niedrigen Kühlwasserstand an. Wenn es bei laufenden Motor nachgefüllt wird, kommen zwar keine Blasen aber der Kühlmitteleinlauf läuft dann bereits im Leerlauf schnell über und dann schwappt es voll in die stark korrodierten Zündspulen g und h (links hinten). Im Kühlkreislauf befand sich mehr oder weniger reines Wasser. Es wurde gegen geeignete Kühlflüssigkeit ausgetauscht. Da ist aber noch irgendein Hund drin begraben.

Die Auslesung der Fehlercodes reduzierte sich nach diesen ersten Schritten auf die Bordanzeige: TRAKTION-SYS. GESTOERT und STABILITAETS-SYS. GESTOERT und bei den OBB Codes stabil auf P0305 und P0307. P1316 wird auch angezeigt, hoffe mal dass es ein Folgefehler von den beiden anderen Anzeigen ist. Dabei kann der Motor inzwischen im Leerlauf und bis ca. 1500rpm länger als 2,5 Minuten laufen, ohne das es zu den Codes kommt. Wird dann richtig Gas gegeben, kommt die Anzeige MOTORLEISTUNG REDUZIERt und es kommen die beiden Codes P0305, P0307 und P1316.
P0305 bedeutet Fehlzündung Zylinder 5
P0307 bedeutet Fehlzündung Zylinder 7
P1316 bedeutet Injector Circuit / IDM Codes Detected
oder Einspritzungsschaltkreis / Zündungsdiagnosemonitor (IDM) Codes detektiert
(Besten Dank Patrick für die Liste mit den deutschen Übersetzungen der Codes)

Ich habe dem Kätzchen nach einigen Hin und Her noch einen Satz Zündspulen bestellt. Sie werden wohl zum Wochenenden eintreffen. Wenn ich den Motor noch richtig warm bekomme, werde ich eine Motorspülung durchführen und ihm neues Öl und Ölfilter spendieren. Das Getriebe möchte ich auch spülen und ÖL/Ölfilter wechseln. Differenzial ebenso und dann noch abschmieren, was so geht.

Bei der ** SYS-GESTOERT Anzeigen gehe ich mal von verschmutzen ABS-Sensoren oder einer kalten Lötstelle auf der ABS-Platine aus. Falls es auf eine Lötstelle hinaus läuft, werde ich noch die Bremsflüssigkeit in allen Kreisläufen wechseln.

Um den Renner anmelden zu können, muss dann bloß noch Tüv und deutsche Papiere her.

Davor muss noch eine Handbremse instand gesetzt werden und der Himmel hängt auch durch. Nichts großes aber da drück ich mich noch deutlich drum herum.

So ? jetzt ist es alles raus?

Drückt mir mal die Daumen, dass die Motorprobleme mit den neuen Zündspulen erledigt sind. Das wär dann zwar alles sehr einfach aber es muss ja nicht immer alles kompliziert sein.

Morgen Stefan,
bei kalter ABS Lötstelle oder Kabelbruch am Radsensor, geht er nicht ins Notprogramm,, kommt nur die ABS Anzeige.
Wenn Du das Getriebe neu befüllst, schau Dir die Durchgangsmuffe an, ob die dicht ist, da gehen die Kabel der Elektrik ins Getriebe, die leckt immer und bei der Aktion gut zu wechseln, zu Deinen Zündspulen, da müßten doch Deckel drüber sein und die haben kleine Dichtungen gegen Spritzwasser.
Beim Entlüften, dreh mal die Imbusschraube am Kommpressor auf

Hallo Frank,
danke für den Hinweis mit der Imbusschraube am Kompressor. Ich geh mal davon aus, dass der Motor dabei läuft?

Die Deckel der Zündspulen hatten eine Flüssigdichtung aus Silikon oder Acril. Schaute in Weis ziemlich gebastelt aus.

Welche Ursache könnte denn der Hinweis auf die **SYS. GESTOERT haben?

Hy Stefan,
zum Entlüften Motor laufen lassen, ich bin mir jetzt nicht ganz sicher, aber weiße Silikonabdichtung ist nicht normal für die Abdeckungen, ich bin der Meinung, an den Deckeln ist eine umlaufende Dichtung.

Laß uns mal auf Achim warten, der kanns Dir auf Anhieb sagen, der hat ein besseres Gedächniss wie ich

Servus Zusammen

Die Deckel haben original eine schwarze Gummidichtung.
Allerdings schließt die nicht richtig an der Stelle wo die Kabel für die Zündspulen eingeführt werden.
Meißt wird der Deckel zerstört wenn er wieder aufgesetzt und festgeschraubt wird weil die kleinen Metallösen in den Schraubenlöchern verloren gegangen sind.
Dann bleibt nur noch entweder neue Deckel oder hitzebeständiges Silikon.

Wenn du an deine Ölwechsel gehst solltest du gleich das Kompressoröl mitwechseln.

Ich bin nach wie vor der Meinung, dass die Sys Störung mit dem Ladezustand
deiner Batterie zu tun hat, kommt da nicht auch noch die Meldung Trac gestört? Wenn dem so ist dann ist es die Batterie. ( war wenigstens bei mir so )

Vergiss die vier Kreuzgelenke an der Hinterachse nicht ab zu schmieren,
Wagen aufbocken und die Reifen drehen bis du die Schmiernippel in den Gelenken des Antriebstranges siehst. Je Rad 2 Kreuzgelenke.

Viel Glück Patrick

Hallo zusammen,

kleiner Tip wegen der Fehlermeldung ABS/DSC.

Der Jaguar ist da etwas empfindlich....die Batteriespannung muß stimmen und der REIFENDRUCK.....ist der unterschiedlich haut er dir n Fehler ins System.
Weil die Drehzahl der Rad-Sensoren dann leicht unterschiedlich ist.

Mein Tip bevor du alles prüfst....Reifendruck kontrollieren und ne weile Fahren so 15min....wenn die Fehlermeldung dann noch da ist dann kannst du dir die Sensoren vorknöpfen.

Gruß Mike

Hallo Mike,
danke für den Hinweis mit dem Reifendruck etc. Werde also erst mal ein Probefahrt unternehmen - Ha, es findet sich doch immer ein Anlaß für eine Testfahrt.

Allerdings ist mir jetzt noch mal bewußt geworden, dass es für die Reifen wohl spezielle Ventileinsätze/Adapter geben muss - die ich nicht hab. Ist mir schon beim Durchblättern des WHB aufgefallen, habe ich aber wieder verdrängt. Mal sehen, wo ich die bekomme.

Kühlwasser ist entlüftet. War gar nicht so einfach in meiner Werkstatt einen 19er Inbus aufzustöbern.
Mein Werkzeugschrank wird langsam richtig umfangreich.

GLS-Tracking zeigt an, dass meine Zündspulen heute ausgeliefert werden. 3 Tage von England nach Deutschland - was soll man da sagen.
Der countdown läuft... 8)

Servus Stefan

ein guter Reifenmonteur hat die Dinger.
Solltest du keine bekommen kann ich dir eines abtreten ich habe drei.
BBS Detroid 20 Zoll Felgen. Schau mal bei dir im Bordwerkzeug oder in den diversen Fächern, ich hab meine dann in einem kleinen Mäppchen mit dem Jaguaremblem gefunden.

Hab aber auch erst das ganze Auto durchsucht.

Grüße Patrick

Moin,

son Adapter kostet nicht viel...sollte man beim Jag immer dabei haben.

hier n link dazu:
http://www.bbs-wheels-shop.de/product_in...s-ii-felge.html

Gruß Mike

Hallo,
ok - jetzt weis ich ja, wie das Teil ausschaut. Werde mal überall die Fächer absuchen - mal sehen.

So - gerade kamen die Zündspulen an. Gleich eingebaut - glaub, so schnell hab ich das noch nie hinbekommen.

Ergebnis: Alle Fehler-Codes sind weg - nix mehr auf dem OBD-Monitor und nix mehr auf der Boardanzeige (bis auf Traktion/Stabi Störung). Keine MOT. LEISTUNG BEGENZT oder ähnliche Horrormeldungen. Das wäre also geschaft.

Aber...der Motor schüttelt massiv, wenn es auf 2.000rpm zugeht. Das geht mal gar nicht. Ursache kann ich nicht angeben. Es fehlen die Fehler-Codes.

Hm...und jetzt?

Jetzt bin ich echt etwas ratlos.

Ok - hab mich wieder beruhigt und etwas nachgedacht. Jeder Fehler muss eine bestimmte Zeit lang ohne Unterbrechnung auftreten, damit der Fehler auch einen Code produziert, der im OBD angezeigt wird.

Werde heute Abend mal schauen, ob ich den Motor mal über die typischen Zeitintervalle in dem kritischen rpm-Bereich halte. Evtl. bekomme ich dann interpretierbare Daten.

Servus Stefan

Na, wieder ein Stückchen Verbesserung.

Hast du vorher deine Zündkerzen noch mal angeschaut???

Durch die ganzen Fehlzündungen der letzten Zeit könnten die ziemlich
schwarz aussehen.

Und denk dran der riegelt die Drehzahlen im Stand ab
und das fühlt sich dann recht ruckelig an
du solltest also wirklich mal fahren.

Grüße Patrick

Hallo Achim,
gerade erst Deinen Beitrag gesehen, bzw. dass es da schon eine zweite Seite gibt.

Wie kann ich das mit den Pumpen denn elegant testen? hm - müßte man eigentlich hören können. Mal schauen, wo die sich befinden.
Super Tipp - besten Dank

Servus Stefan

hast du den Xkr jetzt im Fahrbetrieb getestet oder im stand auf P oder N
Lass uns halt nicht dumm sterben.

Grüße Patrick