Hallo Tanja,
jepp - das hilft mir weiter. Dann liegen meine Widerstände ja im Sollbereich.

Einkaufspreise liegen auch wieder unterhalb vom Schmerzbereich.

Habe zwischenzeitlich mal alle 4 Sensoren ausgebaut und gereinigt. Die hinteren Senoren waren total verdreckt. Da hat sich an den Magneten auch viel metallischer Abrieb angesammelt.

Jetzt werde ich die Spalten noch prüfen und die Scheiben reinigen. Vor allen hinten erwarte ich eine Menge Schmutz. Mal sehen, was dann noch bleibt. Wenn ich das richtig verstehe, erzeugt die Spule des Sensors beim Drehen des Rades einen Strom...hm. Das wird noch ein unterhaltsamer Abend.

Vorhin habe ich eine kurze Fahrt mit den gereinigten Sensoren unternommen. Leider hat es etwas geschneit und der Schnee ist nach dem Abschmelzen stellenweise angeforen. Das Biest war auf dem Untergrund kaum zu bändigen - hat aber mächtig Spaß gemacht.

Leider hat das ABS bei dieser Fahrt noch nicht funktioniert aber so schnell geben wir ja nicht auf.

Hallo Tanja,
ja es schneit - und nu streuen die netten Leute auch noch Salz.

Ich wohne hier in einer Höhe von 737 m ü. NHN, da hat man noch was vom Winter.

Die Kontrolle der Spulen und die Reinigung der Scheiben mache ich morgen oder übermorgen auf der Bühne. Jetzt laß ich den Sonntag mal Sonntag sein und freu mich über das bisher Erreichte.

Insgesamt liege ich ja ganz gut im Plan und ich hätte nicht gedacht, in so kurzer Zeit so weit kommen zu können.

Hallo Tanja,
ebenso und danke schön.
Euch allen einen schönen Wochenstart.

Hallo,
heute war ich beim Tüv. Mir ging es um eine Bestandsaufnahme um einfach mal zu schauen, was von offizieller Seite noch an Arbeiten zu erledigen ist.

Das Ergebnis stimmt mich recht optimistisch. Es wurde neben den Hinterrädern (Profil innen fertig) das noch aktuelle ABS-Thema bemängelt, eine vordere Querlenkerbuchse oben links und rechts, links war der Lamda-Wert etwas zu hoch, ein Nebelscheinwerfer stand etwas zu hoch und die Scheinwerferreinigung spritze kein Wasser ? das wars.
Bremsen ok, Motor dicht, Lenkung ok, Abgasanlage sei links etwas undicht aber ansonsten ok und kein Rost. Das kann ich jetzt in aller Ruhe abarbeiten.

Dann war ich noch auf der Bühne und wollte die Tests der Radsensoren vornehmen. Dabei bot mir der Hallenwart eine Auslesung der ABS-Fehler an. Super Sache ? Ergebnis:
C1145 Radsensor vorn rechts Schaltkreisfehler Eingang
C1095 Pumpenmotor Schaltkreisfehler
U2012 ABS CAN-datenbus-fehler
U2500 Can-Datenbusfehler

Die eigentlich beabsichtigten Tests habe ich dann nur teilweisedurch geführt. Spaltmass passte aber an den Hinterrädern ist der ganze Bereich durch Gelenkfett so stark verunreinigt, dass ich den Bereich erst in mehreren Durchgängen mit Felgenreiniger und Dampfstrahler reinigen muss.
Werde das in meiner Garage nachholen.

Zu den ausgelesenen Fehlern wurden als Quelle des Übels das ABS-Steuergerät genannt ? also die üblichen Verdächtigen. Seht ihr das auch so?

Hallo Tanja,
vielen Dank für die Übersicht - ich werde noch die Umgebung der hinteren Sensoren reinigen, dann testen. Vorne rechts schaue ich mir das auch noch mal genauer an incl Kabel bis zum Steuergerät. Auf der Seite war ja auch der Kühkreislauf undicht.
Innerlich stimme ich mich aber schon auf die Inspektion der ABS-Platine ein - incl. nachfolgender Entlüftung der Bremsanlage.

Moin,

hast du noch das Ruckelproblem des Motors über 4000 U/min ?

Könnten evtl. die Kat module sein. Wenn der Jag 10 Jahre oder älter ist machen diese gern mal Probleme.

Manchmal zerbröseln die Keramikblöcke im Kat. und setzen den Aufpuff zu. Das passiert besonders dann wenn man Zündfehler hatte und damit noch weiterfährt.
Ist er zugesetzt kann es zu Leistungsabfall kommen und ruckeln bei höheren Drehzahlen natürlich.
Zieht er richtig druch oder tut er sich etwas schwer beim beschleunigen.

5,2 sek von 0 auf 100 Km/h beim 4,0 xkr wenn ich mich recht erinnere...knapp 6 sollten es immer sein....;-P

Gruß Mike.

Moin Achim,

ja da sagst Du was.

Die thermische Belastung des Motors steigt auch um ein ganzes Stück wenn man ihn mit Gas fährt.
Das macht das Kat Problem noch schlimmer ebenso betroffen sind die Ventilsitze und die Ventile selbst, er wurde halt nicht für diese hohen Verbrennungstemperaturen konstruiert. ( ? )

ADMIN EDIT
Doch, er wurde als Niedertemperaturmotor konzipiert
und ist mit Nikasil ( auch ohne ) besonders für die höheren Temperaturen bei LPG geeignet.

Ich PERSÖNLICH halte eine LPG Gasanlage im Jaguar V8 für gewagt....aber ich habe auch schon mitbekommen das es inzwischen Anlagen gibt die in der Lage sind die Verbrennungstemperaturen zu reduzieren....aber die sind sehr kostenintensiv.

Hast du eine Anlage mit 8 Düsen oder 1er zentralen?
ADMIN EDIT
Es gibt keine mit einer Zentralen,
wenn dann sind das 2 X 4er Rails.
Ich habe eine Prins VSI mit 8 Einzeldüsen

Gruß Mike

Hallo,
wie kann ich denn den Zustand der Kat´s überprüfen - idealerweise ohne sie ausbauen zu müssen? CO2-Werte waren alle bis 3.000rpm im grünen Bereich.

Aktuell habe ich den Motor selten über 3.000rpm gedreht. Ich meine ab 3.000 auch ein Klackern zu hören. Lupenreiner 1/8 Takt. Denke mal, dass ich entweder die Flöhe husten höre oder eine Ventilfeder gebrochen ist. Irgendwas in dieser Richtung. Für die Kette ist das Klackern zu gleichmässig.

Leistung hat das Teil bis 3.000 ohne Ende und mehr als ich verarbeiten kann. Beschleunigt auch schnell und sauber rauf ohne verschlucken oder Leistungslöcher. Hab mehr als einmal beim Abbiegen durchdrehende Hinterräder und ein ausbrechendes Heck gahabt. Ist zwar eine ziemliche Show aber jenseits von 50km/h bekomm ich dabei dann gleich einen Herzkasper. Ist zwar peinlich aber da fehlt einfach die Traktionskontrolle.

Moin Stefan,

das was du beschreibst hört sich nicht so an alswenn es an den Kats liegen könnte.

Bei deinem evtl. Klappergeräusch kann ich nur spekulieren.
Hast du schon die Kompressionsdruckprüfung gemacht die vorgeschlagen wurde?
Wenn die o.k ist würde ich das Ventilspiel kontrollieren.

Aber das sind nur Tips ......;-) das würde Ich tun wenn ich dein Problem hätte.

Gruß
Mike

Hallo Mike,
leider fehlt mir noch ein Kompressionstester. Bei 1 oder 2 Zylindermotorrädern laß ich das in einer Werkstatt machen aber beim 8Zylinder lohnt sich nun doch die eigene Anschaffung. Liege da gerade auf der Lauer und werde sowas sicher bald an meiner Werkstattwand haben.

Das Ventilspiel ist ok gewesen. Aber das muss ja nichts bedeuten.
Evtl. ist es auch ein Klopfen aber das hätte der Sensor eigentlich anzeigen müssen. Evtl. war ich aber unterhalb des Zeitfensters, dass hierfür im monitoring eingestellt ist. Muss mich da noch mal etwas einlesen. Bin aber schon auf das Kerzenbild gespannt. Denke mal, da gibt es die ersten Hinweise, bzw. Entwarnungen.