Servus Stefan

Hast da die Batterie geprüft ? Setz eventuell mal eine andere ein
Mit ähnlichen Werten .
Sonst hört sich das ja erstmal nicht schlecht an,

Kommen noch Fehlermeldungen?

Fährt das Kätzchen noch ins Notprogramm ?

Welche Meldungen kommen?

Hast du die Zündkerzen nochmal angeschaut ?

Grüße patrick

Hast du geschaut wo du Wasser verlierst?

Wenn das Wasser beim rechten Kotflügel rausläuft solltest du mal den Deckel des nachfüllbehälers tauschen.
Der richtige ausgleichsbehälter sitzt unterm rechten Kotflügel Richtung türschaniere.

Der Deckel des Behälters im Motorraum ist mit einem Ventil ausgestattet
Das gerne mal den geist aufgiebt.
Dann erhöht sich der Druck im Kühlsystem und kühlflüssigkeit fließt über den ausgleichsbehälter rechter Kotflügel ab.

Auch die Kühler an sich sind mittlerweile anfällig

Metallkühler und je nachdem ob mit oder ohne kühlflissigkeitszusatz gefahren wurde rosten die Dinger jetzt durch.


Grüße patrick

Hallo Patrick,
Batterie ist neu und wurde vor der Fahrt und auch so zwischendurch geladen.
Es kamen keine Fehlermeldung/Codes und er sprang auch nicht in die reduzierte Motorleistung oder das Notprogramm - läuft bisher einfach super.
Kerzen waren ja auch neu und scheinen jetzt sauber zu sein. Werde mir aber am WE noch mal das das Kerzenbild ansehen.

Ich habe jetzt gerade den Motor gespült und das Öl abgelassen. Morgen gibt es noch den Filterwechsel und neues Öl. Dann sollte auch der Kühler getrocknet sein und beim nächsten Lauf schaue ich dann mal, wo es durchsuppt.

Ich möchte mich an dieser Stelle noch mal ganz herzlich bei Dir und allen anderen aus dem Forum für die bisherige Unterstützung bedanken. Ich glaub, das Teil hätte mich sonst echt geschafft.

Hallo,
das Kühlwasserleck ist gefunden: Beim oberen Eingang in den Kühler war der Federring des Kühlschlauchs nicht richtig montiert. Eigentlich war er nicht montiert und befand sich vor dem Stutzen des Kühlers. Sobald sich Druck aufbaute, drückte die Kühlflüssigkeit dann zwischen Stutzen und Schlauch hindurch und bewässerte alles was unterhalb lag.

Auf meinen Fotos kommt es nicht so richtig rüber aber der Federring hat schon richtige Setzspuren an der bisherigen Position hinterlassen. Das ist so der Grund, weshalb ich meine Reparaturen gerne selber durchführe.

Bei Vollgas auf der Bahn oder Kickdown mit einem Motor, der die volle Leistung liefert, wäre der Schlauch sicher runter geflogen. Naja - zu Glück hat er den Motor nicht zu laufen gebracht.

So - komme gerade von einer Probefahrt zurück und jetzt ist alles dicht.
Werde mich jetzt mal an die Bilder heran machen. Mal sehen, wie ich das hin bekomme.

Hallo Achim,
danke für das Angebot - nehme ich gerne an. imageshack hat irgendwas geändert und ich steig da nicht mehr durch. War eh etwas komplizierter aber jetzt ist die Verwirrung perfekt.

Ich schick Dir gleich eine Mail. - so die Mail ist unterwegs

Hallo,
war heute Nachmittag auf der Bühne und habe mir die Katze mal von unten angeschaut: Keine Durchrostungen oder so wie starker Rostbefall am Unterboden. Es wurde auch noch nichts geschweißt oder ausgebessert.

Sonst schaut vor allen die Hinterachse, Träger, Antriebs- und Kardanwelle/Gelenke aus Stahl gleichmäßig gammelig aus. Das müsste eigentlich alles sauber abgebürstet, grundiert und lackiert werden.

Das vorläufige Aus für den Tüv kommt vom Mittelschalldämpfer und den Hinterradreifen.
Der Mittelschalldämpfer wurde aufgeflext, ausgeräumt und wieder zugeschweißt. Schweißnähe und Klang deuten dies an.
Beide Reifen sind innen einen Tick zu weit abgefahren. Da braucht es etwas weniger Sturz - und neue Reifen.

Und dann ist da noch die ABS-Störung. Die will einfach nicht verschwinden.

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Hallo,
habe jetzt mal die vorderen Radsensoren ausgebaut und den Widerstand gemessen.

Komme auf 1,08 - 1,10 kOhm.

Sollwert liegt bei 2,014 kOhm
Toleranz geht von 2,00 bis 2,20 kOhm

Nun lagen die vorderen Radsensoren voll im Sprühnebel des Kühlwassers. Das war heis und was sonst noch.

Was mich irritiert sind die relativ ähnlichen Werte. Sowas streut an sich etwas mehr. Na egal - ich leg die Teile mal auf meinen Ofen und schau mir die Werte noch mal an, wenn sie 2 Stunden bei 40° ventilieren konnten. Evtl. ist ja Feuchtigkeit hinein gekrochen und ich bekomm sie so wieder raus. Ist wahrscheinlich vergebliche Mühe aber es kostet ja nichts.

Werde die Stecker auch noch mit irgendwas reinigen. Der Widerstand schankte leicht wenn mehr Druck an die Kontakte kam. Hab zwar schon mit den Messspitzen herum gekratzt aber gerade Oxid soll ja sehr hart sein.

Nachtrag, Habe gerade etwas gegoogelt - die Teile kosten ja richtig Geld.

Kennt da jemand eine günstige Quelle? Dieser Preis ist zu toppen:

Werbung: http://www.ebay.de/itm/Jaguar-XK-8-Coupe...#ht_2252wt_1191

Hallo,
vielen Dank für die Unterlagen.

Ich habe mal wieder etwas gegoogelt und andere XKR-Fahrer haben sich auch schon über ihre Ohm-Messungen gewundert, bzw. dass alle gleichzeitig ausfallen:

"Seems pretty unlikely that all would fail in the same way. 2k ohms, or 1k ohms in later cars, would be expected." aus: http://www.jaguarforums.com/forum/xk8-xk...e-values-63034/

Hab ihr da mehr Infos? Gibt es auch eine Sensor-Bauraihe mit einen Widerstand von 1 KOhm ?