Servus mitnander

Habe ich da jetzt was nicht richtig verstanden

Was ist jetzt mit dem Getriebe wir waren doch grad noch beim
LMM ?

Klärt mich mal auf

Grüße Patrick

Servus Zusammen

Okay verstanden.

@ Stefan

Jede normal vernünftige Werkstatt macht dir den Getriebeölwechsel, das ist kein all zu großes Thema.

Also dafür ist keine teure benz oder jag Werkstatt notwendig.


Grüße Patrick

Hallo Achim,
die unterschiedlichen Fehlermeldungen gehören zu den unterschiedlichen LMM. Die scheinen eine gewisse Kreativität bei der Generierung der Fehlermeldungen zu haben ? eine Systematik kann ich dabei auch beim besten Willen nicht erkennen.
Ein neuer LMM ist ja bestellt und dann schauen wir mal. Das kann aber dauern. Teile aus England kamen bei mir bereits nach 3 Tagen an ? es hat aber auch schon mal 8 Wochen gedauert. Also bitte etwas Geduld. In der Wartezeit wollte ich den Wechsel des Getriebeöls durchführen.

Den Drosselklappenkörper habe ich weder gereinigt noch gewechselt.

Hallo,
den Drosselklappenkörper habe ich inzwischen einmal abgebaut und gereinigt.

Viel zu machen ist da allerdings nicht.

Bei der Gelegenheit fiel mir aber der sehr schlechte Zustand der Dichtungen am Kompressor auf und das hier wohl schon mal intensiver geschraubt wurde. Unter anderen wurde das Kunststoffrohr, das am Drosselklappenbogen angeflanscht ist, mit einem Kleber entweder montiert oder nachträglich abgedichtet. Es geht in den rechten Kotflügel, bzw. Bereich mit Rechnern/Sicherungen und dann weiter unter der Frontscheibe. Welche Funktion hat es?

Bei der ganzen Aktion fiel mir der linke Nockenwellensensor auf. Das Kabel war wohl mal getrennt worden, evtl. um den Stecker auszuwechseln. Die Kabel wurden danach nur lose zusammengelegt und mit schwarzen Tesa umwickelt. Man konnte es ohne Kraftaufwand heraus ziehen. Ich habe das jetzt mal provisorisch gelötet und werde mir mal einen neuen Sensor bestellen. Der Einbau ist aber ziemlich tricki. Dafür muss anscheinend der halbe Motor auseinander geschraubt werden. Mals schauen, was das WHB sagt.

Da ich aber eh die Dichtungen zwischen Zylinderkopf und Kompressor erneuern wollte, sollte das dann kein Problem sein.

Naja, mit diesem losen Kabel ist mal wieder eine Murkserei entdeckt, bzw. weniger an Bord.

Es wird aber immer deutlicher, dass schon sehr intensiv an dem Motor geschraubt wurde und das beste wird sein, wenn ich ihn einmal komplett zerlege und wieder sauber aufbaue.

Servus Stefan

Nimm einfach den linken Ladeluftkühler ab dann kommst du da recht gut dran.



Hier kannst du es einigermaßen sehen.

Grüße Patrick

Hallo,
danke erstmal.

Dieser Schlauch hat mir keine Ruhe gelassen aber es schaut so aus, als versorge er die Bremspumpe mit Unterdruck. Zumindest braucht die Pumpe Unterdruck und ein Schlauch gleicher Härte, Dicke und Farbe kommt an der anderen Seite unter der Frontscheibe in diesem Raumm, wo die der Bremskraftverstäkrer sitzt.
Dicht scheint der Schlauch auch zu sein, sonst würde wohl keine richtige Bremsverstärkung zu spüren sein.

Habe mich gerade mal etwas mit Funktion und Aufbau des Bremskraftverstärkers beschäftigt. Irgendwo muss auch noch ein Rückschlagventil sein. hm

Servus Stefan

Richtig hab grad nochmal nachgeschaut der geht dorthin.
Kann ganz einfach dort an der Blechdurchführung abgeklippst werden .
Wenn du den Ansaugbogen entfernen möchtest dann ist das der einfachere Weg.
Ich hab da auch lange gesucht bis ich auf die Steckverbindung direkt bei der Durchführung gekommen bin.
Als ich das plastikrohr dann im Ansaugbogen angeschaut habe ist mir das so vorgekommen als sei das verpresst und durch die Hitze miteinander
verbacken.

Ich mach morgen noch mal ein gescheites Bild vom Nockenwellenfühler.
Über die Kabel werde ich wahrscheinlich ein Schrumpfschlauch ziehen.

Grüße Patrick

Hallo,
heute gab es wieder einen Spaziergang ? manometer, das Gerät strapaziert meine Geduld.

Nachdem ich einen gereinigten LMM montierte und den zu Testzwecken mal für eine kurze Runde ausprobieren wollte, hat er die komplette Bank B von 305 bis 308 abgeschaltet ? und ich bekomme sie auch nicht wieder online. Und mit einer Bank komme ich leider auch nicht den Berg vor meiner Hütte rauf.
Den bisherigen LMM wieder einzubauen, brachte auch nichts. Fehler wurden gelöscht und Löschung auch akzeptiert (kann dann nicht wieder aufgerufen werden und erst nach den obligatorischen 2,5 Minuten sind diese Fehler wieder abrufbar.

Gestern habe ich noch die Stecker/Buchsen unter den Relais/Sicherungen im Motorraum, linke A-Säule und Kofferraum sowie die Sammelbuchse/Stecker der Einspritzdüsen mit Kontaktspray behandelt. Hab das Zeug heute ausgespült und mit Pressluft nachgeblasen. Brachte aber auch nichts.

Hallo Achim,
schön dass Du schon wieder auf dem Damm bist.

Es erscheinen (aus dem Gedächtnis) die Fehler
P0300
P0305
P0306
P0307
P0308
P1314
P1316
Für die Auslesung habe ich ein einfaches OBDII/EOBD CODE READER von QUICKLYNKS verwendet.

Kann sein, dass ich noch den einen oder anderen Code übersehen habe. Hatte einen dicken Hals. Ich meine, dass zunächst auch der CAN-Fehler 1642 angezeigt wurde.

Ich bekomme die Bank einfach nicht zum laufen. Sie ist nach wie vor platt. Habe für heute erst mal Pause gemacht.

Morgen werde sich mir mal die Kerzen ansehen aber das Abschalten einer Bank ist doch eine tpische Sicherung ,wenn ein größerer Feher vorliegt?

Hallo Achim,
wo sitzen denn diese Zündmudulen beim XKR?

Die Zündkabel verschwinden im Kabelbaum und an den Positionen des XK8 sind da keine Module bzw. ich sehe sie einfach nicht. Hab sogar so en Teil hier liegen, bzw. hab es - wo es jetzt gerade liegt - mal schauen.