Hallo Patrick,
die Kats werden unten mit einer Lasche am Rahmen befestigt. Die solltest Du lösen, dann rutschen die Kats nach dem Lösen der oberen 4 Mutter etwas nach unten. So wars zumindest bei meinem Krümmerwechsel.

An sonsten: Tolle Arbeit - bist richtig fleissig gewesen.

Servus Stefan

Servus Zusammen

Sicherheitshalber habe ich mir noch eine Markierung an der
Kurbelwelle und am Motor mit dem Körner und roter Farbe angebracht.



Jetzt noch die Kraftstoffzuleitung Schnellverbinder auf bekommen und
die Zylinderköpfe werden morgen abgenommen.

Grüße Patrick

Servus @ all

es ist vollbracht !!!! ))
die Köpfe sind unten
Die Benzinleitungen habe ich an den Schnellverschlüssen mit einem
zugeschnittenen 14er Fischerdübel geöffnet ( total easy )
Leider ist mir dieses geniale Teil beim ausbauen der Köpfe irgendwie verloren gegangen sonst hätt ich ein Photo eingestellt.
Dann wurden die Nockenwellen demontiert wobei rechts und links akkurat getrennt wurde einschließlich Lagerschalen.
Die sind übrigens nummeriert

dann wurden die Einspritzpumpenleisten demontiert
und die Kopfschrauben gelößt



tja, und dann waren die Köpfe unten



jetzt werden die Ventile auf Dichtheit überprüft und dann gehen die Köpfe zum planen.

Grüße Patrick

Servus an alle die dieser Thread interessiert

Die nächste arbeit die verrichtet werden mußte war zu prüfen ob die Ventile noch dicht schließen.


Dazu nahm ich die Tassenstößel raus,
Das geht recht einfach mit einem Magneten und damit hier nichts vertauscht wird, wurde die genaue Reihenfolge eingehalten und so auf den Tisch gelegt, dass hier nichts vertauscht werden kann.
( Bezugnehmend auf deine Anmerkung Stefan )

Die alte Zündkerze reingeschraubt, der Kopf umgedreht und dann die Mulde der Kopf Innenseite mit Benzin aufgefüllt. Admin-Anm. das ist der Brennraum
Wie du schon angemerkt hast Achim, es darf nichts unten raus laufen. Löschpapier oder einen sauberen Lumpen unterlegen.
Im Bild sieht man das Benzin in den Brennraum Mulden.
Glück gehabt alles dicht.
Das nächste war die Zylinder selbst zu prüfen.
Gelesen habe ich, mit Diesel den Zylinder füllen und dann warten ob es abläuft.
Lasst das bloß bleiben wenn ihr einen nikasilbeschichteten Motor habt.
Im deutschen Diesel ist noch immer Schwefel enthalten und der frisst euch die Beschichtung auf.
Schwefel freies Petroleum aus der Apotheke habe ich dann genommen, ist zwar etwas teurer aber erfüllt seinen Zweck.
Wichtig ist, dass der Ölfilm nicht ausgewaschen wird.
Leider habe ich davon kein Photo gemacht.
Aber eigentlich ganz einfach, da die Stellung der Kurbelwelle ja markiert ist kann man die einzelnen Zylinder so drehen, dass sie
bis zur hälfte mit dem Petroleum gefüllt werden können.
Man sollte sich dabei nur merken in welche Richtung und wie weit man gedreht hat.
Tja, da lief auch nichts ab, wenn dieser Test zutrifft sind also die Kolbenringe auch dicht.
Danach habe ich den Kopf zum Planen gegeben.
5 / 100 stel wurden abgenommen, also eigentlich war das laut Aussage desjenigen der mir den Kopf plante auch nicht nötig.

Also scheinbar nichts kaputt gegangen außer der Dichtung.

Grüße Patrick

Admin-Anemrkung:
es interessiet
und Daumendrücken inbergriffen.

Servus Zusammen

Heute habe ich meine Zylinderköpfe geplant zurück bekommen.
Mann schaut das gut aus, blitzendes Metall

l.

Meine Dichtungen habe ich bei Jaguar Hermann geordert.
Alle Achtung, der hat Ahnung und ist keine Apotheke.
Freitag bestellt, Montag geliefert und noch gute Ratschläge gegeben.
Original Jaguar Ersatzteile Stück 54 ?, günstiger habe ich die nirgends gesehen.
Dann kam noch ein Tipp von dem Jungen der mir die Köpfe geplant hat.
Schau die Länge deiner Pleul nach, wenn da Wasser im Zylinder war, dann erhöht sich die Kompression und das Pleul kann sich verbiegen.
Hmm???? klasse, das fehlt mir jetzt noch!!!
Wie teste ich das jetzt!!

Okay, wieder den Motor an der Kurbelwelle gedreht und den Stand der einzelnen Kolben begutachtet. Sollten alle gleich sein.
Kann man mit der Schieblehre messen.

Und, das hat zum Glück auch alles gepasst, keine Schäden am Pleul.

Jetzt kann´s ans zusammen bauen gehen.

Grüße Patrick

Servus @ all

Nachtrag zum Zylinderkopf planen.

1. Wenn das bei einem mal soweit sein sollte, was nicht zu hoffen ist.
Ich habe da einen der verlangt fürs planen 40?
( arbeitet allerdings bei Benz )

Doch nun zum eigentlichen!
Je mehr dass beim planen abgenommen wird um so höher ist zum Schluss die Kompression.
Das heißt, wir fahren einen alten Motor der höher komprimiert wird.
Der Motor muss nach solch einer Maßnahme im Grunde genommen wieder neu eingefahren werden.
Je mehr dass abgenommen wird um so gefährlicher wird das Spiel für Kurbelwelle und Lager.
Also schön langsam anfangen mit der Fahrerei.

Grüße Patrick

Servus Achim

Okay, jetzt klär uns unwissende mal auf!!!
Was ist ein Wasserschlag?

Ich hab nur das gemacht was mir der Junge empfohlen hat.
Die Begründung mit " Wasser hat eine höhere Kompression "
hab ich soweit verstanden.
Aber Wasserschlag?????

keinen Plan

Grüße Patrick

Servus Achim

Danke!!!
Jetzt bin ich restlos aufgeklärt :-):-)

So langsam wird's interessant, hoffe nur, dass mein Kätzchen
Meine Reparatur mit angenehmen Schnurren belohnt wenn ich alles wieder
zusammengesetzt habe.
Jetzt mach ich mich erst mal schlau wo ich überall mit dem Ölkännchen hin muss bevor ich den Kopf wieder einbaue.
Bin ja schließlich kein Automechaniker sondern nur ein Köchlein.

Grüße Patrick

Servus @ all

Am Samstag wird der Motor wieder zusammen gebaut somit ist vorher natürlich noch Zeit den Motorraum und den Restmotor zu putzen.
So gut komm ich wahrscheinlich nicht mehr an die verbauten Stellen

Vorher



Nachher



Macht richtig Spass wenn man danach das Ergebniss sieht.
Nebenher werden auch alle Stecker noch auf Korosion untersucht, und die Lenkstange so wie auch das Umlenkgelenk geprüft und gefettet.

Grüße Patrick

Servus Zusammen

Ich liebe es !!
Dreckige ölige Finger und saubere Teile!
Heute waren die Krümmer dran.



Grüße Patrick

Servus

So eine Sch....e
Jetzt hab ich 2 mal die gleiche Zylinderkopfdichtung da!!
beide für die rechte Seite.

Mal schaun wann ich die Richtige bekomme.
Hab gleich bei Herrmann reklamiert.



Tja, und das war´s für heute.

Grüße Patrick

so, und es geht wieder weiter

Hallo zusammen

nachdem ich ja leider zweimal die rechte ZKD geliefert bekommen habe musste ich eine kleine Pause einlegen.
Bei Jaguar Herman angerufen und anstandslos getauscht.


links unten sieht man es recht gut, da führt kein Weg hin.

Tja, und dann ereilte mich " Rücken "
Anderthalb Wochen Bandscheibenvorfall aber jetzt gehts weiter.

Die Dichtungen zum Kat habe ich mir selbst zugeschnitten
1mm Dichtungs " Papier " von Abil )) 20 X 50 cm 1,70 ?
das reicht für 6 Dichtungen ( hab also noch was übrig )
dann den Zylinderkpf wieder aufgesetzt nachdem die Dichtungen aufgelegt wurden ( ZKD und die zum Kat )
und laut JTIS festgeschraubt.


@ Stefan
Abgasrückführung ist nur rechts. Achtung hier ist eine Metalldichtung verbaut.
Hitzeschutzbleche befinden sich nur auf der linken Seite 2 Stück
auf der rechten Seite sind 2 wahrscheinlich aus Asbest bestehende
Schutzteile verbaut. Die Abgasrückführungsleitung ist lediglich mit einem Schutznetz geschützt.
Das sind die beiden Bleche

Nachdem meine Schrauben nicht so aussehen als wären sie mal geöffnet worden gehe ich davon aus, dass das original ist.

Grüße Patrick

Servus Zusammen

Nachdem die Zylinderköpfe montiert sind geht es weiter mit den Einspritzdüsen.



Beim Ausbau habe ich einfach die drei Torx gelößt und die gesammte Einpritzanlage abgenommen.
Geputzt, neue Dichtungen und wieder aufgeschraubt.
Da ich im JTIS nichts über das Drehmoment gefunden habe, habe ich das gleiche Drehmoment genommen mit dem ich es abgebaut habe 23 Nm.

Grüße Patrick