Moin zusammen,

leider hat sich mein im Vorstellungsthread festgestelltes Problem nach meiner nun zweiten Testfahrt (habe insgesamt bisher erst 300km mit dem Wagen zurück gelegt, da Wochenendauto) noch nicht von selbst erledigt.

Der Wagen hat beim Kickdown oder manuellen anwählen des Ganges ab ziemlich genau 4.800u/min bei Vollast sanfte und dezente "Ruckler" die bis 6.000u/min anhalten. Beschleunige ich z.B. im 2. oder 3. mit 3/4 Last in diese Drehzahlbereiche ist kein Ruckeln festzustellen. Bis zu dieser Drehzahl schieb er ohne murren mit voller Power. Er läuft generell sehr rund. Die sanften Ruckler sind am ehesten in Fahrstufe 2 wahrzunehmen und werden bei der 3. Stufe weniger bzw. kaum bemerkbar. Zwischen 4.800 und 6.000u/min sind es bei Vollast ca. 4-5 leichte Ruckler. Es fühlt sich in diesem Moment an als würde er minimale Aussetzer haben oder festgehalten werden. In Summe beschleunigt er trotz dessen mit voller Power durch. Diese ist in keinem Fall begrenzt. Das KI zeigt nichts an. Der Wagen ist zum Zeitpunkt des Auftretens in jedem Fall mindesten 30km warm gefahren worden. Die Temperatur stimmt und steht wie angenagelt auf 90°.

Zuletzt wurde an dem Fahrzeug, welches jetzt 191.000km gelaufen hat in einer "Exoten-Werkstatt in BHV" Folgendes gemacht:

Bei 183000 km neu:
Kompl. Kettenspanner neue Generation mit doppelt gehärteter Panzerkette, Kettenlaufschienen aus Metall
einschl. aller Dichtungen.
Kompressor neu aufgebaut, einschl. aller Dichtungen.
Luftmengenmesser neu.
Umlenkrollenspanner neu.
Rippenriemen gegen neue ausgetauscht.
Zündkerzen neu.
Bremsbeläge vo. neu.
Beide Benzinförderpumpen erneuert.
Koppelstangen neu.
Kreuzgelenk hi. neu.
Wasserpumpen neu.
Thermostat neu.
Betriebsflüssigkeit erneuert.
Handangefertigte Edelstahl-Endschalldämpferanlage von der Fa. Supersoundexhaust aus Köln-Züblich eingebaut.

Die Zündspulen sollen wohl zuvor schon einmal getauscht worden sein, das kann jedoch nicht laut Unterlagen nicht nachvollziehen.

Das volle Checkheft und die o.g. darüber hinaus getauschten Teile haben mich natürlich zum Kauf bewegt. Nun bin ich etwas enttäuscht, dass ich gleich das erste Problem habe. Bis auf dieses kleine Manko läuft der Wagen astrein und schaltet völlig ruckfrei und übergangslos.

Was kann es sein? Wie gehe ich am besten vor? Benötigt ihr weitere Angaben oder kann vielleicht jemand etwas damit anfangen? Von einem ähnlichen Problem, welches Achim per Tiefendiagnose als CAN-Bus Problem zur Klima identifiziert hat habe ich bereits gehört. Ich hoffe so etwas exotisches ist die Ausnahme. Leider habe ich weder eine fähige Jaguar Werkstatt noch ein Mitgleid mit Diagnose Laptop in der Nähe


Danke im Voraus für eure Unterstützung.

Gruß vom leicht enttäuschten Matze

Servus Matze

Wie lange war denn dein Fahrzeug ohne Strom?
( Batterie abgeklemmt )
Eventuell hat dein Getriebesteuergerät alle Daten verloren und muss neu eingelernt werden ???

Mit ein bisserl suchen findest du hier im Forum eine Anleitung dazu.
Das würde ich jedenfalls als erstes versuchen.

Getriebeölwechsel schon gemacht ?

Wenn ja wann und stimmt die Füllmenge ?

Grüße patrick

Hi Patrick,

Die Jungs in der BHV Werkstatt hatten die Batterie nur für den Tausch der Antenne ab. Einen Getriebeölwechsel mit Spülung haben sie direkt vor der Übergabe durchgeführt. Das Getriebe ist dicht und schaltet sauber. Den Füllstand habe ich persönlich nicht überprüft aber gehe mal davon aus, dass eine Fachwerkstatt die u.a. auch Ferrari schraubt sauber arbeitet.

Wie kommst du bzgl. Ruckler in dem Drehzahlbereich aufs Getriebe? Hat sowas schonmal einer gehabt?

EDIT: Finde den Thread bzgl. neu Anlernen nicht. Gibts noch weitere Ideen?

VG
Matze

Moin zusammen,

habe übrigens nachgeforscht - die Spulen sind jetzt alle (!) 191.000km alt. Da fange ich jetzt mal an und kaufe einen Satz neue.

Hat jemand Tipps für Bezugsquellen?

VG
Matze

Wenn Sie hier auf Links zu eBay klicken und einen Kauf tätigen, kann dies dazu führen, dass diese Website eine Provision erhält.

Moin Matze.

Ich bestelle meine Jag Ersatzteile meistens bei diesen 3 Shops.

http://www.rockauto.com/ USA / China

http://britishparts.co.uk/ England

http://www.ebay.co.uk England

http://www.ebay.com USA

Ebay sollte meistens alles haben, wenns in Details geht, dann gehe ich gerne auch auf Rockauto.com

Moin Lukjan,

ich habe heute mal meinen Audi-Teile-Dealer angerufen und gefragt ob er mir helfen kann. Siehe da, er konnte Er hat mir für knapp unter 30? je Spule (+ Steuer) die Teile direkt zu morgen besorgt. britparts und rockauto kannte ich noch nicht - danke für den Tipp. Da werde ich mich nächstes Mal durchprobieren.

Hast du bzw. habt ihr ggfs. noch Tipps zum tauschen der Spulen? Ich habe übrigens den Verdacht, dass die eine oder andere Spule abgesoffen sein könnte, da der linke VDD recht siffig ist und beim letzten Ölservice einmal über den ganzen Deckel geplörrt wurde.

Morgen heisst es also vormittags Teile holen und dann fröhliches Schrauben am Samstag. Am meisten freue ich mich auf die Testfahrt *fingerscrossed*

Falls jemand schon Schritt Zwei im Kopf hat, falls es das nicht sein sollte - immer her damit.

Ganz nebenbei habe ich von der vorherigen Werkstatt in BHV noch erfahren, dass alle montierten Teile immer OEM Parts von Jaguar Hermann waren. Die Benzinpumpen und der LMM wurden übrigens damals getauscht weil ein recht ähnliches Problem, allerdings schon ab 3.000u/min aufgetaucht war. Das wurde durch den Tausch behoben.

Ich hoffe was ich hier so schreibe ist auch einigermaßen sachdienlich. Wenn ihr mehr oder lieber weniger Infos benötigt, dann schreibt mir 8)

VG
Matze

Servus Matze

wenn du die Zündspulen tauscht, schau dir bei der Gelegenheit gleich die Stecker an ob da Korrosion ist.
Auch die Zündkerzen solltest du dir bei der Gelegenheit anschauen,
sollten Rehbraun sein.

Ansonsten ist das ganze eigentlich eine leicht zu ersehende Arbeit.

Die Drehmomente
Zündkerzen 25 - 29 Nm
Zündspulen 4 - 6 Nm
Zündspulendeckel 4 - 6 Nm

Grüße Patrick

Moin Patrick,

ich habe bei den Spulen ein wenig daneben gegriffen. Obwohl ich die nach FIN bestellt habe waren die 2-poligen falsch. Ich habe die 4-Poligen teuren drin. Immerhin habe ich alle Kerzen gecheckt und die sind auch aufgrund ihrer geringen Laufleistung (7.000km) top. Rehbraun und alle wieder mit dem korrekten Drehmoment angezogen - THX dafür. Unter dem Deckel und an den Spulen war kein Tropfen Öl und alle sahen optisch und auch von den Kabeln her aus wie neu.

Dann habe ich nochmal alles gecheckt z.B. Massepunkte, Stecker zum LMM (der ja auch neu ist) und sämtliche Kontakte die ich ohne großen Aufwand erreichen konnte. Nach unerfolgreicehm Spulentausch, mangels passendem Ersatz, jedoch erfolgreicher Sichtprüfung aller Teile habe ich mich auf den Weg gemacht zu einer Testfahrt von ca. 200km. Hier nochmal eine detaillierte Fehlerbeschreibung und alle Dinge die mir aufgefallen sind. Einiges ist mir dabei erst jetzt beim genauen hinhölren aufgefallen:

- Kaltstart, leicht unrunder Lauf -. legt sich völlig ab Betriebstemperatur 90°

- Während Warmlaufphase um ca. 2.000u/min leichtes "Schütteln/Vibrieren" als würde ein Zylinder nicht richtig zünden - keinen Plan wie ich das besser beschreiben kann

- Bei Vollast sanfte Ruckler und etwas zugeschnürt ab 4.500/4.800u/min bis 6.000u/min - je höher die Fahrstufe desto weniger merklich

- Topspeed auf der Autobahn heute nur schwer erreichte 210km/h - dreht dabei nicht über 5.000u/min - ich glaube 4. Fahrstufe, bin da aber nicht sicher

- Ein einziges mal in 200km Gesamtstrecke hat er sauber durchgezogen und sich nach 363 PS angefühlt. Es ging nach einer Wald- und Wiesen Kreuzung auf der Landstraße leicht bergauf und ich habe voll beschleunigt mit Sportknopf an. Ich habe erstmals die ASC Leuchte blnken sehen und das amtlich bis über 50km/h - ging alles so schnell - genauer konnte ich nicht schauen.

- Nach dem Topspeedversuch auf der Autobahn gab es im Radio (!) ca. alle paar Sekunden einen Aussetzer. Das legte sich nach einigen Minuten wieder.

- Verbrauch bei der ganzen Testerei ca. 20 Liter auf 100km

Jetzt das positivste des Tages. Ich habe mit dem Vorbesitzer telefoniert, der mir seine finanzielle Unterstützung bei der Beseitigung des Fehlers zugesichert hat. Er hatte einen fast identischen Fehler bereits einmal, welcher jedoch durch die neuen Pumpen behoben wurde. In diesem Atemzug sind wohl auch die restlichen neuen Teile rein gekommen, es wurde dann damals auch bei Jaguar Woltmann in Bremen ein Systemneustart durchgeführt und keine Fehler festgestellt. Mein jetziges Fehlerbild stimmt 1:1 mit seinem alten Fehlerbild überein.

Für jeglichen Support bin ich dankbar. Da ich zügig wieder fahren will und aktuell noch keine Diagnosemöglichkeiten habe geht der Wagen nächste Woche wieder zur Bremerhavener Werkstatt, welche sich über Tipps natürlich freut. Sehr umgänglicher und netter Typ da. Der hat auch die Kettenspanner, Ketten, Pumpen, die Getriebeölspülung etc. pp. gemacht. Er betreut dem Wagen die letzten 90.000km.

VG,
der leicht verzweifelte Matze

Hallo Matze,
laß doch bitte mal den Fehlerspeicher auslesen. Idealerweise bei einer Jaguar-Werkstatt. Hat bei mir ca 50 Euro gekostet und ging auch sehr schnell.

Die Radio-Probleme deuten ein Problem mit der Elektrik/Elektronik an. Arbeitet die LM wie vorgesehen und ist die Batterie ok?

Wenn der Verbrauch sehr hoch ist - und 20 Liter ist schon so ein Bereich - deutet sich evtl. auch ein Fehler bei den Lamdas an.

Hallo zusammen,

Ausgelesen wird der Wagen sobald ich ihn zur Werke gebracht habe. Ich werde berichten. Kann ein Fehler bei den Lamdas solche Symptome verursachen? Ich dachte, dass diese bei Vollast ignoriert werden. Ist aber ein sehr guter Hinweis. Lasse ich gleich mal mit checken bzw. tauschen.

Ist denn ein ähnliches Problem hier schonmal beim S/C Motor aufgetreten und gelöst worden?

VG
Matze

Hallo Matze,

kurzes Aussetzen des Radios kann aber auch passieren, wenn er über RDS die Frequenz wechselt. DAS ist leider ganz normal.


Gruß
André

Hi André,

wollte nur nichts unterschlagen. Schade dass unser Achim noch nicht wieder fit ist. Der hätte die Ursache sicher in kürzester Zeit gefunden. Wenn ich hier scheitern sollte und Achim bald wieder fit ist, erwäge ich ihn einfach mal zu fragen

Ihr seht, ich bin Optimist - Achim muss bald wieder fit sein. Ich habe ihn zwar nur kurz hier erlebt aber die alten Beiträge und das ganze Forum lassen mich einen richtig genialen und vor allem absolut korrekten Menschen erahnen. Er fehlt hier.

LG
Matze

Nabend.

Also ich hatte dieses Problem mit dem Leistungsverlust ebenfalls eine Zeit lang. Das Fahrzeug fuhr mit gefühlen 80 PS und der Sportknopf hatte ebenfalls keine Funktion.

Diesen Fehler habe ich wie folgt behoben.
-Motor aus
-Schlüssel raus
-Fahrzeug abschließen
-Fahrzeug öffnen
-Motor an

Wieso der Fehler auftritt kann ich auch nicht sagen. Hatte mal die vermutung, dass es etwas mit dem schnellen gangwechsel zu tun hat, aber versuche haben das gegenteil gesagt.

Vlt. wissen die anderen etwas dazu.

Moin Lukjan,

das funzt bei mir nicht - schon probiert. Trotzdem danke für den Tipp.

Heute übrigens beim Kaltstart keinerlei Aussetzer. Der Lauf war perfekt.

Was ich noch gemacht habe war ihn wirklich odrentlich mit Bremsenreiniger abzusprühen. Dabei habe ich sowohl den großen Plastikrüssel und die KGE "Schläuche" (Plastik-Riffel Teile) bewegt als auch die Unterdruckschläuche. Keine Veränderung in der Drehzahl. Wäre wahrscheinlich auch zu einfach gewesen...

Spätestens Dienstag Abend bringe ich ihn nach Bremerhaven und lasse dort erstmal auslesen und dann Folgendes checken:

- Zündspulen tauschen (z.B. 2 neue dann immer wieder durchtauschen)
- Lambdasonden messen bzw. tauschen
- Kabel und Kabelverbindungen "untenrum" und "obenrum", der Meister meinte eines würde recht nah am Krümmer verlaufen, nicht dass das beim Ein- und Ausbau was abbekommen hat.
- Trotz neuer Pumpen nochmal Fördermenge messen, da es zum Fehler einfach passt
- Neue Batterie einbauen und testen ob was anders ist...
- Drosselklappensensor / DK Poti gesamte Droselklappeneinheit prüfen ggfs. tauschen
- Kompressorriemen Spannung prüfen, da der Riementrieb ja auch neu ist. Nicht, dass der durchrutscht bei hoher Drehzahl...
- Nochmal in Ruhe alle Unterdruckschläuche durchsehen...

Ist irgendwas davon total abwegig oder alles noch halbwegs plausibel? Vielleicht zeigt er beim Auslesen ja schon mehr an. Who knows? Ich glaube zwar noch nicht dran aber lasse mich gerne überraschen. Der Vorbesitzer hat heute mal wieder angerufen weil er auch mit Leib und Seele bei der Sache ist. Komplett gestanden habe der JAG ca. 10 Wochen, bevor die letzten Reparaturen durchgführt wurden. Bei seinem exakt gleich gearteten Problem hat also vor ca. 12 Wochen Jaguar Woltmann in Bremen den Wagen ausgelesen und nichts gefunden. Also Dauemn drücken und hoffen, dass sich schnell ein Fehler findet. Für Tipps bin ich nach wie vor dankbar. Ich hoffe echt, dass ich mit der Liste was die Werkstatt prüfen soll nicht gleich mit Kanonen auf Spatzen schieße...

VG
Matze, dem das einfach keine Ruhe lässt

Hallo Matze,

unter //jaguar.forumprofi.de/topic.php?topic=985 beschreibt Achim ein Problem, das nach dem TÜV-Besuch aufgetaucht war: Kabel berührte leicht den Auspuffkrümmer und führte zu einer Fehlermeldung. Auch bei deiner Katze könnte so etwas sein. Am besten wäre natürlich ein Diagnosegerät.

Wird bei dir eigentlich eine Fehlermeldung angezeigt, also z.B. "Stabilitätssystem gestört - Motor läuft im Notprogramm"? Oder auch "Traktionssystem gestört"? Ich hatte das nun leider zwei Mal in den letzten vier Wochen. Kurzfristige Lösung: Motor aus - Zündschlüssel raus - abschließen - 2 min warten - Motor an - ... und dann läuft die Katze. Ich fahre trotzdem morgen für ein paar Tage nach Mecklenburg-Vormpommern. So viel Vertrauen in die Katze habe ich.

Wahrscheinlich werde ich trotz Urlaubs mal in die E-Mails schauen. Bin gespannt, was bei dir rauskommt.

Toi, toi, toi und Grüße aus dem Norden
Gerd