Hallo Achim,
hoffe auch mal, dass nun eine Ursache für dieses Drama gefunden wäre.

Es schaut auch so aus, als wär der Stutzen direkt über der Zylinderbank undicht. Kann sein, dass das nur die Stelle ist, wo es abtropft, kann auch sein, dass dieser Stutzen selber angebrochen ist oder die Schlauchklemme nicht mehr dichtet. Werde mir das noch mal anschauen.

Als ich gerade wiedergekomen bin, waren wieder Tropfspruren auf dem Zündungsdeckel, am Behälter beim Stutzen hing ein Tropfen. Oben beim Deckel sah es trocken aus. Aussetzer oder Fehlermeldungen gab es aber keine.

Die komplette Einheit incl. Deckel zu wechseln macht sicher Sinn.
Beim Schrauben wird oft an den Stutzen herumgebogen und besonders bei kalten Wetter ist es dann schnell mal passiert. Na mal schauen, was bei Licht noch so dabei raus kommt.

Schon jetzt vielen Dank für den Link.

Die Bestellung bei Limora ist leider geplatzt. Da ist irgendwo ein Hund im System der online-Registrierung.

Hallo,
habe heute mal bei die Schlauchklemmen am tropfenden Anschluß nachgepreßt. Da konnte man locker 2mm nachdrücken. Kann es sein, dass diese Schläuche weich werden?

Beim ersten Warmfahren blieb alles dicht aber zur Sicherheit habe ich mir eine schraubbare Schlauchklemme in den Werkzeugkasten gelegt.

Weitere Fahrversuche müssen jetzt aber erst mal warten. Bei uns schlägt das Wetter um - es wird sogar von Schnee geredet. Genau das richtige Wetter für die mehr mechanischen Themen wie Benzinpumpen wechseln, Radsturz einstellen und lenkung etc.

Hallo,
heute gabs mal wieder die gelbe Lampe; P305, 306, 307 und die 14er Fehler.
Deckel war trocken und es gibt auch keine Anzeichen von aufgetropften Kühlmittel - Motorleistung war auch nicht reduziert udn der Lauf war auch nicht unrund.

So langsam werde ich etwas mürbe....

Heute war ich dann in einer Werkstatt wegen der AC. Dort hat man sich wohl auch mal mit dieser Marke beschäftigt und als ich mdem Mechaniker die Problematik schilderte, meinte er, dass ich mal etwas länger mit mehr Leistung fahren soll - der Kat könnte wegen der beschädigten Zündung nun zu sein und da braucht es dann diese Kur (1/2 Stunde bei 180 etc).

Werde es mal probieren - falls das was bringt, sollte ich an sich langsam mehr gas jenseits von 3.000rpm geben können, ohne das er unruhig läuft.

Ach, ich weis auch nicht mehr... vielleicht mach ich mal Pause und warte auf eine Idee.

Hallo,
aktueller Plan ist ein

1. Wechsel der Zündkerzen. Kerzenbild auswerten und Endoskopie des Brennraums/Kolben/Zylinderinnenwände. Die neuen Kerzen liegen jetzt auch schon hier. Sie benötigen einen Elektrodenabstand von 1,3mmm der noch eingestellt werden muss. Im Lieferzustand haben die Elektroden ca. 1,15mm.

2. Bei der Gelegenheit wird die Kompression geprüft.

Wenn die Kompressionswerte unauffällig sind und es trotz neuer Kerzen noch keine Verbesserung gibt, werden die

3. Einspritzdüsen gereinigt, so gut es überprüft und ggf. ersetzt. Die Reinigung möchte ich im Ultraschall-Bad durchführen. Werde mir auch noch eine Schaltung bauen, um sie takten zu können. Im Leerlauf und bei erhöhter Drehzahl im Stand habe ich sie schon mal mit einem Stethoskop untersucht (klasse Erfindung) und da haben sie sehr gleichmäßig getaktet. Das sagt aber nichts für die größeren Durchflussmengen aus.

Hallo,
dieses WE ging es bei den Zündkerzen weiter. Die Kerzen schauen ganz gut aus. Der Keramikkörper ist einheitlich relativ hell.

Endoskopie ging leider nicht, da mein Endoskop leider etwas zu fett ist. Jetzt ist eines mit 7mm im Zulauf. Dafür hat es auch einen Spiegel, mit dem die Ventile und Brennraumoberseite betrachtet werden können.

Kompressionstest ist so eine Sache für sich. Leider gelang es mir nicht meine Verlängerung mit dem notwendigen Druck auf die Kerzenöffnung zu pressen.

Ich hatte mir dazu eine Vorrichtung gebaut, die einer Zündspule ähnelt. Mit ihr konnte ich über die beiden M5 Schrauben den Adapter auf das Loch pressen. Aber aus irgendeinem Grund reichen beim linken Zylinderkopf bereits kleinste Varianzen im Anpressdruck- oder Winkel und ich hab mal 5 und dann mal 9bar. Aber auch bei der rechten Bank hatte ich bei einem Zylinder zunächst 4bar ? dann gings rauf auf 8,6 bar.

Ich möchte jetzt auch nicht noch mehr Druck auf die Schraubeneinsätze geben, da ich befürchte sie dann aus dem Ventildeckel zu reißen.

Ich denke, für diese Aufgabe werde ich evtl. dann doch mal eine Werkstatt aufsuchen. Zumindest wird eine zweite Person zum Anpressen oder Starten benötigt.