Hallo Stefan,

in dem von Dir angegebenen Thread ist doch alles erklärt,
irgendwie hatte ich selber mit diesem Problem auch noch nie zu tun.

Mir war auch bisher nur bekannt daß man zumindest beim X308 der Sturz nicht
einstellen kann.

Mir ist auch der ganze angegebene Thread unlogisch früher sind die blöden
( auch die Rennfahrer ) hin gegangen
und haben den Sturz erhöht um eine bessere Seitenhaftung zu erreichen,
ist eigentlich auch logisch, wenn man sich einen Motorradfahrer in der Kurve betrachtet,
aber laut diesem Forum, verbessert sich ja das Fahrverhalten bei weniger Sturz sogar erheblich.

Wie gut daß ich endlich weiß wieso früher der Goggo mit seinem positiven Sturz sich so selten überschlagen hat.
Warum wurde diese Fahrwerksgeometrie eigentlich nicht übernommen,
abstützen nach außen ist nicht mehr .....

Irgendwie ist mir das Spanisch, auch wenn das Informationen aus einem US Forum sind.
Allerdings ist der Originalhintergrund ein anderer.

Trotzdem ich lerne gerne dazu.

Also bitte ich auch um Aufklärung.

Gruß,
Achim

Hallo Stefan,

der Link zu Wikipedia ist zwar lieb gemeint, aber ich habe meinen Beruf noch mit einer richtigen Ausbildung gelernt,
nicht wie heutzutage in einem 6 monats Lehrgang.
Ich würde fast sagen, daß wir so ausgebildet wurden um auch selber ein Auto kontruieren zu können.
Im Verhältniss zu heutigen Ausbildungen jedenfalls gesehen,
denn uns wurde noch bei gebracht ausgelaufene Lager ohne Neuteil zu ersetzen.

Wenn eventuell falsch verstanden wurde wohin meine Aussage zielte,
Ich habe das beim X300, X100, X308 noch nie gehört.
Bei Au-Weh ist mir das Problem sogar sehr bekannt, ich weiß auch wie das geht,
warum das passiert,
Aber es stört auch viele daß ich zu umfangreich schreibe und es auch nur überflogen wird.
Ich möchte aber Informieren und zwar korrekt Informieren,
also muß ich wieder Ausführlich werden.

Hier beisst sich also der Hund selber in den Schwanz.

Also für den den es interessiert,
ohne weitergehendes Wissen, gehe ich immer von einem normalen Fahrzeug aus,
ich kann nicht wissen um welche Modifikationen es handelt,
Ihr habt die Fahrzeuge gekauft, Ihr wisst also mehr,
ich kann das nicht wissen, ich habe keine Löcher in den Händen und mein Name ist nicht Jesus.

Wer jetzt noch etwas zu der vermurksten Fahrwerksgeometrie seines Fahrzeugs wissen möchte,
bzw. von mir Hilfe möchte, soll mir VORHER ALLE Informationen dazu geben.

Tiefer gelegte Fahrzeuge haben IMMER mehr Sturz als Serienfahrzeuge.

Bei Fahrzeugen mit mehr Sturz passen sich die Reifen der Geometrie, also, IMMER der Realität an,
also aus den "Walzen" entstehen fast "Kegel" da sie ja schräg laufen ( müssen )

Das IST einfach so, das gibt aber schon der logische Menschenverstand her.

Ich könnte jetzt zu dem was Ihr da tut, tun wollt auch noch Zeichnungen produzieren, mit Erklärung beschriften, hoch laden und einstellen.
Aber ich habe hier doch nicht Schüler der dritten Klasse .......

Wenn Euch das Reifenbild stört, dann müsst ihr das Verursachende zurück bauen,
man kann diese Auswirkung nicht per billig- Behelf weg bekommen,
was soll das für einen Sinn haben, warum machen das dann,
wenn es ja sooo Vorteilhaft und gut ist, nicht die Hersteller auch ???

Das was ihr da mit den Sims, auf der einen Stelle behebt ( meint Ihr ),
gebt Ihr nur noch schlimmer an eine andere Stelle weiter
und dann heißt es, es ist ein Scheißauto und schlecht entwickelt.

Es ist auch toll, daß da einer der Flachmannspezialisten mit seinem Halbwissen
schreibt, " das Fahrverhalten hat sich erheblich verbessert nach dieser Maßnahme".

Ich weiß nicht, wenn man dafür nur Halbwissensflachmänner braucht,
wozu Fahrwerksgeometrie ein eigenes Studienfach hat.

Denkt doch mal nach was passiert wenn ich ein Fahrzeug tiefer lege ....
Boah ey toll TIEFER, klar ich mieine aber mit der Achse .....

Er kommt gleichzeitig schräger nit der Reifenposition,
wie läuft dann der Reifen ab ???

Jetzt wollt Ihr per Shims ( die gibt es nicht umsonst bei Jaguar nicht zu kaufen )
den Sturz "korrigieren", was passiert aber dadurch noch ???
Ihr übt außen Druck auf die Achsschenkel aus, die sind aus Stahl, drücken dagegen,
aber wo geht der Gegendruck der Halbwellen auf der anderen Seite hin ???
Ist da nicht das Differential ???
Was mag bloß mit den Kegelrädern / Kegeltellern passieren wenn sie beidseitig erhöhten Druck bekommen ???
Weiß jemand wie so ein Differential funktioniert, wie das aufgebaut ist ???

Nun wisst Ihr hoffentlich selber welchen Blödsinn Ihr da verzapft.
Ich hoffe Ihr lasst Euch nicht wieder erzählen Rallystreifen machen schneller,
in den 60ern funktionierte das noch .........

Demnächst bitte,
gebt ALLE Informationen
ich brauche nicht die FIN um etwas zu helfen, aber ich brauche die Fakten.

Ich habe es doch hier mit gestandenen Männern mit einer normalen Inteligenz zu tun, oder ???

Gruß,
Achim

Nochmals Hallo,

Eine Riesenfrage habe ich,

warum hat Frank mit seinem "Aufgemotzten" XJR diese Probleme nicht ???
Tiefer, erheblich breiter, Breitreifen und härter ................

Warum hat er dieses Problem nicht ???

Weil sein Wagen von Flachmännern umgebaut wurde,
oder "etwas" teurer von Fachmännern ???

Das ist der Unterschied zwischen Billig und Teuer.

Danke für´s zuhören.

Gruß,
Achim

Hallo Stefan,

ich habe das nicht böse gemeint, es ist nur manches mal, daß ich einfach fassungslos über so viel Dummheit einiger Leute bin,
Nicht jetzt auf Dich bezogen, sondern Allgemein.

Ich weiß und ich rechne es Dir hoch an,
Du rettest da grade ein "psychisches" Wrack vor der Verwertung und das mit einem Enthusiasmus der fast unvergleichlich ist.

Also, meine Bewunderung sei Dir gewiss.

Wenn ich alles so zusammen fasse, was ich so über Dein "Trauerspiel" bisher schon so weiß,
dann würde ich interpretieren, "runtergerittene Müllkutsche" mit guter Optik,
Preis .... eher gegen 1.500,-?, der Rest wäre zum Fenster raus geworfen.
Auf der anderen Seite, ein Stinkefinger gegen die Idi... die 15.000,-? ausgeben
und nach einem Jahr "Basteln" an Deinem, auch nichts anderes haben.
Einen schönen guten XK8 ohne nennenwerte Probleme ( obwohl die bei denen noch kommen können ..... )

Dies nur mal Grundsätzlich geklärt.

Übrigens, ich habe noch einen jüngeren Bruder, der zumindest den Betriebsschlosser,
10 Jahre nach mir gelernt hat, seine Ausbildung unterscheidet sich von meiner schon gravierend.
Selbst nach ABB ( IHK Vorgaben ) besteht da schon ein anderer Ausbildungsplan.
Ich habe z.B. 3 Monate eine Schmiedeausbildung machen müssen,
er schon nicht mehr. Usw. usw. ....

Gut, ich musste mir die damals grade erst kommende CNC Technik aneignen, ( die hatte er bereits )
ich habe das natürlich auch gleich wieder übertrieben, bis zur CNC Programmierung,
aber ich kann auch noch mit einer 50er jahre Monforts Revolverdrehbank arbeiten, er nicht.

Ebenso ist es mit dem KFZ Schlosser, ich habe die Anfänge der Einspritzanlagen mit erlebt
und auch wieder (K Jetronic ) Lehrgänge absolviert,
nur eben die heutige Computersteuerung fehlte mir durch Krankheit und desinteresse bis vor 3 Jahren fast völlig.
Durch das Informatikstudium war es für mich aber einfacher zu verstehen,
zumindest die Funktion, das warum ist mir immer noch unklar,
besonders warum einfach die Informationen wegen neuerer Technik, gelöscht werden,
so daß ältere Fahrzeuge nur noch gewartet aber nicht repariert werden können.

Aber jetzt wieder zu Deinem Shims-Problem,
daß es Teilenummern gibt, hat mit dem aktuellen Grund nichts zu tun,
deshalb sind die auch nicht frei im Handel,
Es sind interne Ersatzteile um Produktionstoleranzen aus zu gleichen
um das Originalfahrwerk in den Originaltoleranzen zu halten.

Die Teile sind nicht als Tunigreparaturteile gedacht, deshalb auch in diesen Abmessungen nicht erhältlich.

Überlege mal, Du änderst ja mit diesen Scheiben auch die Spurbreite.
( Klasse ... ein Tipp zur Spurverbreiterung ohne Spurverbreiterung ....
Lasst es, es schadet ).

In Deinem Fall würde ich versuchen den Originalzustand wieder her zu stellen,
von da aus kann man dann nachvollziehbare durchdachte Änderungen vornehmen,
wenn gewünscht.
Den Originalzustand erreicht man aber nicht mit einer Änderung die die Änderung aufheben soll.

Versuche möglichst raus zu bekommen was geändert wurde,
dies wieder rück zu bauen und dann sind die Shims eventuell, durch Federalterung usw. nötig,
aber in anderen Bereichen.

Gruß,
Achim

Hallo Frank,

Du solltest auch immer erwähnen, daß Deiner von Arden ist, die machen mehr als nur kürzere Federn rein,
da wird die Achsgeometrie auch entsprechend geändert.

Der Fahrwerkspreis ist bei denen auch nicht nur aus Geldgier so hoch.

Gruß,
Achim