Hallo,
heute wurde beim XKR Bj. 2000 das Ventilspiel kontrolliert.

Sollmaß Ventilspiel AJ-V8 bei kaltem Motor:
Einlass 0,18 bis 0,22 mm
Auslass 0,23 bis 0,27 mm

Hier mal die Ergebnisse immer in 1/10mm und von vorne nach hinten

Rechte Bank
Einlass 35 & 35 ? 25 & 25 ? 35 & 30 ? 25 & 25
Auslass 35 & 40 ? 40 & 35 ? 40 & 35 ? 35 & 30

Linke Bank (Fahrerseite)
Einlass 25 & 25 ? 30 & 25 ? 25 & 30 ? 25 & 25
Auslass 45 & 35 ? 45 & 35 ? 35 & 35 ? 35 & 30

Zusätzlich wurde das Timing überprüft.

Rechtes Nockenwellenpaar ca. 1° Abweichung
Linkes Nockenwellenpaar ca. 3° Abweichung

Also alles außerhalb der Toleranzen, zum Teil sogar ziemlich ?hm Das wird wohl eine Schrauberei vom Feinsten.

Hallo Stefan

Das verwundert mich jetzt!
Dein Kätzchen hat doch ähnlich viele Km auf dem Buckel wie
meins ( ca 170 TKm )

Bei mir war das Ventilspiel bei allen Zylindern im unteren Drittel der
Messwerttolleranz.

?

Wenn du Hilfe beim tauschen und messen der Shins brauchst
Melde dich einfach

Grüße patrick

Hallo Patrick,
ich habe auch gestaunt. Bis jetzt habe ich das Spiel in 0,05mm Schritten nachgemessen. Evtl. werde ich es noch etwas feiner durchführen. Meine Lehre lässt sich in 0,01mm Schritten schichten. Da wohl auch das timing eingestellt werden sollte, können die Nockenwellen runter und ich spar mir das mit dem speziellen Werkzeug für die shims.

Bei der ganzen Aktion fiel dann noch auf, dass die unteren Kettenspanner noch im schönsten Bakelite glänzen. Da sind wohl nur die oberen Spanner getauscht worden.

Hallo,
was sind denn die üblichen Quellen für die Shims? Limora führt die im Programm nicht mehr auf, zumindest finde ich sie nicht. Hätte da jemand eine günstige Quelle.

Servus Stefan

Ruf mal bei jaguar Herrmann an
Ich denke der kann dir weiter helfen.

Grüße patrick

Hallo Patrick,
habe gestern und heute mal telefoniert und der Preis liegt bei Herrmann und meinen Freundlichen pro Stck um 7,- incl. MwSt.

Das genaue Ausmessen ist eine ziemliche Aktion.

Ich bin mir auch noch nicht so recht im Klaren, woher dieses Spiel kommt. Ok - ich verwende vollsynthetisches Öl und evtl. haben sich da über die letzten 10.000km Ablagerungen gelöst. Das kann ich mir aber alles nicht so recht vorstellen. Na egal. Die Sache wird abgearbeitet und dann schauen wir mal.

Was ich mich jetzt noch frage: Soll ich oder soll ich nicht die Primärspanner wechseln? Besser wäres aber das ist dann der ganz große Bahnhof.

servus Stefan

Ich würde sie wechseln
Ist im übrigen " kinderkacke " entschuldige den Ausdruck.

Aber der Wechsel der Kettenspanner ist ein Witz nach dem was du schon so alles an deinem Kätzchen gemacht hast.
Ist halt mit ein bisserl Schrauberei verbunden.

Wo du das passende Werkzeug her bekommst weißt du ja!

Grüße Patrick

Hallo Patrick,
tja ? muss dazu noch überwinden. Hab jetzt erst mal alle Ventile auf 1/100mm ausgemessen.

Hier mal die Ergebnisse immer in 1/10mm und von links nach rechts

Rechte Bank
Einlass 35 & 38 ? 26 & 25 ? 35 & 30 ? 25 & 27
Auslass 42 & 42 ? 42 & 39 ? 42 & 35 ? 35 & 29

Linke Bank (Fahrerseite)
Einlass 25 & 29 ? 30 & 25 ? 25 & 36 ? 18 & 22
Auslass 47 & 43 ? 46 & 38 ? 38 & 36 ? 36 & 32

Die Auslassnockenwellen lassen sich ja noch recht einfach ausbauen. Für die Einlassnockenwellen muss wohl doch der Stirndeckel runter. Hm?

Naja. Habe jetzt mal die Shims der ersten NW ausgemessen und der Ersatz ermittelt. Wenn es so weitergeht, hat es sich was mit gegeneinander tauschen. Die muss ich bis auf ein Ventilpaar komplett besorgen.

Für die Shims der Einlassnocken würde ich gerne mal dieses Spezialwerkzeug ausprobieren. Müsste es mir wahrscheinlich nachbauen oder kann das hier jemand ausleihen? Ein Foto oder eine Skizze wäre hilfreich.

Was mir aber nicht ganz klar ist: Wie will man bei dem Werkzeug die Shims aus den Ventilkappen bekommen? Habe die ausgebauten Tassen nur mit einem megastarken Magneten von seinen Shims befreien können. Sie ließen sich zuvor von Hand ohne viel Kraft in den Tassen drehen.

Hallo,
hatte heute etwas Zeit um mir ein Werkzeug für die Shims zu entwerfen. Bei den ganzen Überlegungen blieb ich aber immer bei der gleichen Frage hängen: Weshalb ist das Spiel größer und nicht kleiner geworden?

Hab dann mal sicherheitshalber die Nockenwellenlager überprüft und siehe da, die Lager hatten alle zwischen 0,2mm und 0,36mm Spiel.

Ich weiß jetzt nicht, was da der Tolerenzbereich ist aber die Überlegung war, dass die Nockenwelle durch die Ventilfedern um diese 0,3mm nach oben gedrückt wird. Jetzt könnte man noch annehmen, dass der Verschleiß gleichmäßig am Umfang verteilt war aber ich geh mal davon aus, dass die Toleranz nach oben entstanden ist. Am Nockenantrieb evtl. mittig aber hinten ganz klar eher nach oben.

Jedenfalls habe ich beim nachmessen ohne dieses Spiel nur 0,06mm weniger Spiel. Also statt 0,47 dann 0,41mm. Hat dafür jemand eine Erklärung?

Evtl. liegt es an meiner Messmethode: Ich lege einen 1mm Draht aus Lötzinn mit Kolofonium-Füllung in das Lager und schraube dann die Lagerblöcke gut handfest. Wichtig ist an sich nur, dass die Blöcke wirklich bis zur vorgesehenen Position gezogen werden. Kann man mit einem Spaltmass aber auch prüfen aber man kann es wirklich gut spüren. Dann löse ich den Lagerbock wieder und messe die Dicke des Zinns.
Nun kann es sein, dass die Federn das Zinn bereits etwas platt machen, bevor die Schrauben das Lager auf die Endposition zwingen. Hm? Meinungen?

Hallo,
Werkzeug ist fertig und funktioniert sehr gut. Habe gerade den ersten Shims der oberen NW ausgemessen. Die Ausblasmethode funktioniert auch. Muss heit ordentlich Druck geben. Die Werkstatt ist jetzt auch insgesamt sehr gut eingeölt.

Was das Werkzeug betrifft: Werde Patrick zu diesem Mega-Teil mal ein Paar Fotos senden.

Servus Stefan

Wenn du den Stirndeckel abnimmst brauchst du sowieso das Werkzeug für die Riemenscheibe.
Dann kannst du das selbstgemachte Ventilspiel Werkzeug mitbringen und ich lass es gleich 4 mal nachbauen für die Stützpunkte und zum verleihen.

( stell dich nicht so an wegen den Kettenspannern, wenn du die jetzt nicht machst und wenn dann dein Kätzchen wieder läuft hast du permanent
Die Teile im Kopf die, wenn sie kaputt gehen einen kapitalen Motorschaden einbringen )

Grüße Patrick

Hallo Patrick,
ich zieh das jetzt mal so durch. Die Ventildeckel müssen nach 1000km eh noch mal runter um das Spiel zu überprüfen. Da ist jetzt also nicht die letzte Gelegenheit zu so einer Aktion. Zumal die unteren Kettenspannern ja nicht so kritisch sind und die oberen Spanner ja bereits getauscht wurden.

So ganz ist mir das große Spiel nicht plausibel. Die Lagerblöcke dürften einen Teil dazu beitragen aber es erklärt nicht den Unterschied zwischen linken und rechten Ventil bei jeweils einem Zylinder. Ventilspiel aufgrund von Lagerspiel sollte dann an beiden Seiten gleich groß sein. Ist es auch zu einem guten Teil aber eben nicht überall. Evtl. sind die Kappen unten etwas eingeschlagen. Ich geh mal davon aus, dass der Motor eine wesentlich höhere Laufleistung hat, als auf dem Tacho angegeben.

Was bei der ganzen Sache noch auffiel: Die Schrauben am Kettenrad der Auslassnockenwellen waren nicht sehr fest. Die hatten max. 50Nm. Ebenso die Schraube an der rechten Einlassnockenwelle. Die war zwar deutlich fester aber nur die Schraube an der linken Einlassnockenwelle war richtig fest.

Vielleicht war es ganz gut, dass ich die Mimik mal überprüft habe.

Servus Stefan

Das mit dem Lötdraht kommt mir als Messmethode etwas komisch vor.
Wenn ich das so nachvollziehe bin ich mir nicht sicher ob du da einen richtigen
Wert bekommst. Wo soll denn das überschüssige Material hin wenn du die Nockenwelle anziehst?
2. Frage
Ist der anzudruck so hoch, dass der Lötzinn tatsächlich die Toleranz zwischen
Welle und Lager abbildet ?

Grüße patrick

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Hallo Patrick,
Du kannst ja mal einen Test machen und eine Platte zusammenschrauben. Dazischen legst Du einen 1mm Zinndraht und jeweils links und rechts 0,2mm Messband als Abstandhalter. Dann ziehst Du die Schraube an. Es ist erstaunlich, wie genau der Draht diese 0,2mm abbildet und mit einem einfachen Messschieber ausgewertet werden kann. Besonders gut geht es mit den gefüllten Draht. Den drückt es zusammen, wie ein Rohr. Ob das auch bis 0,1mm geht? Einfach mal probieren. Draht wird ja hauchdünn ausgewalzt.

Wenn Du ein genaues Mass bei den relevanten Lagern wünscht, wird sowas immer wieder empfohlen:

Werbung: http://www.ebay.de/itm/PLASTIGAGE-0-025-...=item4179169f96

Ist ein dünnes Platist-Wachs-Band. Es drückt sich breit und aus der Breite kann man mit Vergleichslisten die Spalthöhe ablesen.

Servus Stefan

Jetzt hab ich mal wieder was dazu gelernt
Das hättest du ja vorher mal schreiben können,
Dann hätte ich das bei mir auch nachgemessen.

Grüße Patrick