Hallo,
ich möchte an meinen XKR Bj 2000 einen Wechsel des Luftmassenmessers (LMM) vornehmen. In den englischen Shops wird er als Mass Air Sensor Meter (MAS) oder Mass Air Flow Sensor (MAF) aufgeführt.

Mein bisheriger Sensor hatte die Typbezeichnung LNE1620BA.

Da sehr viel an dem Fahrzeug gearbeitet wurde und die Sensoren teilweise recht teuer gehandelt werden, möchte ich sicher gehen, dass bei mir der richtige eingebaut war bzw. wissen, welchen Typ ich original verbaut habe.

Es gibt auch bei einigen Teile-Shops Interchange-Listen. Da kann dann zB die Endung BA gegen BB ausgetauscht werden. Wie zuverlässig sind diese Listen und gibt es da zuverlässige Quellen?

Bei mir habe ich zB versuchsweise einen CA eingebaut und obwohl dieser LMM bei einem anderen XKR wegen einem vermuteten Defekt ausgetauscht wurde, lief mein Motor damit um Welten besser als mit dem bisherigen (wahrscheinlich defekten) BA.

Limora verzichtet zB ganz auf die Angabe dieser Bezeichnung und fädelt die Sache über die VIN auf.

Servus Stefan

Ich glaube wir fahren beide das gleiche Baujahr
XKR BJ 2000 / Bzw Zulassung 2000 also wahrscheinlich
BJ 1999
Meines ist allerdings Ei Cabrio
Was aber beim Motor und den meisten anderen Teile keinen Unterschied
Machen dürfte.
Damit ich nicht lange suchen muss wo steht die Nummer am LMM
Dann schau ich morgen bei mir nach.
Muss ich das Ding dafür ausbauen ?

Andererseits habe ich schon des öfteren gelesen. !!!!
Dass der LMM durch reinigen wieder funktioniert.

Das heißt durch den Luftstrom scheinbar ziemlich verdreckt.
Wäre ein Versuch wert.

Grüße Patrick

Hallo Patrick,
die Nummer steht oben auf dem LMM drauf. Sie ist aber nicht als Schild aufgeklebt, sondern so eine Art Gravur. Am besten etwas abwischen, Foto machen und vergrößeren. Da kannst Du das dann optimal lesen.

Den alten LMM habe ich im Winter gereinigt - aber wenn ich es mir recht überlege - der Fehler hat ja eine gewisse Dynamik, er tritt immer häufiger auf.

Den alten LMM und die beiden Austausch-LMM´s werde ich aber mal reinigen und dann schaun wir mal.

Danke schon mal für Deinen Bemühungen.

Servus Stefan
Photo werde ich morgen Vormittag mal machen und hier einstellen.
Hoffe es hilft dir dann weiter.

Habe übrigens mein Kätzchen heute wieder nach Hause geholt,
Dabei fast den q 7 und das Kätzchen geschrottet.
Der anhängerhaken hat nicht richtig eingerastet und der Hänger mit Kätzchen IST mir dann in den Audi gebrummt.

Was für ein sch...ss Tag.

Grüße Patrick

Hallo Patrick,
oje - das ist ja nicht so schön. Aber gut das nicht noch mehr passiert ist - das ist ja so der absolute worst-case.

Guten Morgen Stefan

so, jetzt das versprochene Bild


ich hoffe, das hilft weiter.
Aber du könntest mir ebenfalls kurz mal was nachschauen
Wie groß ist das Spaltmass zwischen Kotflügel und
der Frontnase.
Gegebenenfalls was wurde als zwischenbelag verwendet um das Spaltmass zu erreichen.

Grüße Patrick

Morgen Patrick,
vielen Dank für das Bild. Es schaut so, als gingen alle 1620Ber. Evtl. kann Achim auch noch etwas dazu erläutern.

Das Spaltmass an dieser horizontalen Fuge bewegt sich bei mir auf dem Grund der Fuge zwischen 0,9 und 1,0mm.

Ich würde bei der Montage dafür einfach entsprechend dicke Pappe nehmen.

Servus Stefan

hat sich erledigt !!!!

Nachdem ich den Spoiler nicht selbst abgebaut habe sondern mein Spezi habe ich erst jetzt die Beutelchen mit den dazu gehörigen Schrauben gefunden.
Da sind Unterlegscheiben dazwischen.

Na dann bin ich ja mal gespannt was der Master dazu sagt.

Grüße Patrick

Hallo,
ich habe mir jetzt mal alle LMM aus meiner kleinen Sammlung unter der Lupe angesehen und die Dioden waren teilweise sehr stark verschmutzt. Habe die Kandidaten jetzt mal mit Bremsreiniger, Q-Tipps und Krepp-Papier gereinigt.

Jetzt gibt es wohl eine Reihe von Testfahrten zur nächsten Eisdiele

So, das wäre auch erledigt. Brachte aber keine durchschlagende Veränderung. Ausser, dass der LMM mit der CA Endung gefühlsmässig nicht mehr so gut laüft. Bin da etzt echt etwas ratlos.

OK - bleiben wir mal bei der Anfangfrage nach der korrekten Teile-Nr. Dann sieht man weiter.

Hallo,
nachdem bei uns einige Orkan-Böen die Mülleimer umwarfen, dachte ich mir: Da puste sich noch mal mit etwas mehr Druckluft die Düsen des LMM frei.
Naja, etwas mehr Dampf konnte ich dann zwar doch abrufen aber nach einem Kick-down hat das Programm wirklich alle Viere von sich gestreckt: Zunächst stark reduzierte Leistung ohne gelbe Lampen dann gelbe Lampe und ich bin das erste Mal kaum meinen Berg rauf gekommen und nach dem Neustart dann Notprogramm ohne Drehzahlanzeige und mit ABS etc.-Warnung. Dazu sehr kuriose Fehlermeldungen wie z.B. P1797 (Neutralschalter)
Nach einigen Minuten dann beim neuen Start "normaler" Lauf.

Also, diese LMM greifen aber sehr tief in die Programme ein.

Hallo Tanja,
danke für den link und die Erklärungen. Habe mir das Teil gleich mal bestellt und werde berichten.

Hallo,
heute kam der LMM bei mir an. Optisch baugleich aber die Bezeichnung ist nicht graviert sondern gedruckt: 22680AA310 Sie entspricht nicht der bisherigen Bezeichnung.

Laufverhalten leider im Grunde unverändert. Es gibt einige Nuancen und Variationen aber die machen es glaube ich nicht aus.

Was bleibt, ist auf ein Angebot für einen neuen LMM aus der BA-Serie von Denso zu warten. Die werden leider um die 250-300 Euro gehandelt.

Wichtig wäre auch definitiv zu wissen, ob der BA da hinein gehört oder der BB, wie ihn Patrick in seinem XKR fährt. Gerade wenn Original-Ersatzteile sehr teuer sind wird beim Austausch auf alles Mögliche ausgewichen und keiner kennt sich am Ende noch aus.

Zitat von Lord of Mauzel

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Hallo Stefan,

da Du nun das passende Neuteil verbaut hattest,
( es ist passend, bei Ramón funktioniert es einwandfrei )
und keinerlei Änderung hattest,
könnte es nicht auch sein daß es nicht das Bauteil selber ist ?
...
Viele Grüße,
Achim

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Hallo Achim,
in dem Tread von Ramon hast du geschrieben:

"Hallo Ramón,

4,0 und 3,2 haben den selben MAF, lediglich der Supercharged hat einen anderen.

Es passen beide angegebenen Links,
ich gebe nur passende Bauteile an.

Gruß,
Achim"

http://jaguar.forumprofi.de/thema-anzeig...mm-40-t432.html

Hab das leider nicht vorher gelesen, sonst hätte ich mir den Kauf evtl. gespart.
Aber wie Tanja sagt: Für das Geld ist einen Versuch wert aber das Teil läuft definitiv nicht am 4.0 SC und bringt alles durcheinander. Kann kaum über 2000rm drehen und schaltet teilweise nicht hoch, wenn ich vom Gas gehe. Habe das gestern noch mal bei einer längeren Testfahrt erprobt.
Mit den anderen LMM konnte ich teilweise bis 3500 hochdrehen, bevor es Probleme gab.

Es bleibt also die Frage nach den korrekten LMM für den 4.0 SC, bzw. nach einer günstigen Quelle.