Nikasil-Motoren
wurden im
XK von
VIN 001036 bis VIN 042775 und im

XJ V8 series von
VIN 812256 bis VIN 878717 verbaut.

Ab der Motornummer 00 08 18 1044, also dem Motordatum 18.08.2000 / 10:44 Uhr,
haben die Motoren keine Nikasilbeschichtung mehr.

Kettenspanner

Die 2.Generation Kettenspanner ( Plastik mit Hilfsfeder ) wurde ab der Motornummer 98 10 21 0600,
also dem Motor-Datum 21.10.1998 / 6:00 Uhr, gebaut.

Die 3.Generation Kettenspanner (aus Aluminium) wurde ab der Motornummer 01 08 13 0000,
also dem Motor-Datum 13.08.2001 / 0:00 Uhr, gebaut.

Als Ersatzteil gab es die Kettenspanner der 3.Generation jedoch erst ab 2005.

Also Fahrzeuge die vor 2005 auf neue Kettenspanner umgerüstet wurden,
haben in jedem Fall noch Kettenspanner der 2.Generation.

Gruß,
Achim

Die Nikasilbeschichtung:
Die Haltbarkeit ist abhänging von der Treibstoffqualität.

Bei guten Motoren und einheimischen Benzin, ist das kein grund ein Auto deshalb nicht zu kaufen.

Die Nikasilbeschichtung kann man nicht Erneuern.

Defekte Motoren werden ausgebohrt und bekommen Stahl-Laufflächen eingepresst.

Die Nikasilbschichtung wurde vom Kolbenschmiede Mahle, für die Wankelmotoren von NSU entwickelt.

Noch heutzutage wird diese Beschichtung im Motorsport und in der Luft- und Raumfahrt verwendet, da signifikante Vorteile vorhanden sind.
Der Nikasil-Prozess erzeugt eine Schicht von Nickel-Silizium-Carbiden in der Stärke von etwa 0,07mm, die meist durch Eelekrtolyse aufgetragen wird.

Die Nickelschicht hat den Vorteil dass sie sehr hart und widerstandfähig ist und auch nicht spröde ist/wird.

Die Nickelschicht ist mit Siliziumkarbiden versetzt.
Siliziumkarbid-Werkstoffe sind extrem leicht, an Härte und Temperaturbeständigkeit.
Sie sind fast mit dem Diamant oder einer Keramikbeschichtung vergleichbar.

Weiterhin hat sie eine hohe Wärmeleitfähigkeit und bildt eine Vielfalt an Adhäsionspunkten, wo sich Öl sammeln kann und ist auch sehr beständig gegen Hitzeschocks, weshalb diese Motoren eine besonders hohe Lebenserwartung haben.
Sie eignen sich auch besonders für den betrieb mit LPG.

Nikasil reduziert den Abrieb und Reibung, führt Wärme besser ab, verbessert die Schmierung und ist alles in allem ein Hi-Techwerkstoff mit vielen Vorteilen.

Der einzigste Feind des Nikasil-Motors ist der Schwefel im Treibstoff,
ein Problem, das wir hier in Mitteleuropa kaum haben, lediglich England hatte in den 90er Jahren damit Probleme.
Deshalb sollten Motoren aus GB besonders beachtet werden.

Die meisten Motoren wurden jedoch schon von Jaguar auf dem Kulanzweg ersetzt und Motoren die bis jetzt gehalten haben tun das warscheinlich auch weiterhin.
Wer weiss, vielleicht sind eines Tages die Nikasil-Motoren im XJ8 genauso selten und gefragt wie ein Flat-Floor E-Type.

Ein Problem mit beschädigter Nikasilbschichtung kann mit einem "Blow-Off-Test" diagnostisziert werden.

Dabei wird Druckluft in die Zylinder eingeblasen.

Der gemeinsame Blow-Off auf allen 8 Zylindern darf nicht mehr als 50 Liter pro Minute betragen.

Ein einfacher Kompressionstest reicht meist nicht aus um ein Problem mit der Nikasilbeschichtung zu erkennen.

Aber wenn die Kompression nicht stimmt, liegt sowieso ein Problem vor, dessen man sich annehmen sollte.

Hier einige bessere Informationen zum Nikasilmotor
und wo man die Motornummer findet.
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Diese Seriennummer besagt also,
der Motor wurde am 05.04.97 um 11:58Uhr gebaut.

Hier mein "Bildtext" (schön zum raus kopieren) zu den Nummern.
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Die ab der Motornummer 98 01 21 0600 verbauten Kettenspanner der 2.Generation
waren aber nicht viel besser wie die der ersten Generation,
da sie lediglich eine zusätzliche Feder erhielten.
Sie sollte bei mangelhaften Öldruck die Kettenspannung besser halten und wenn,
daß dann die Ketten meist nur noch einen (unbedenklichen) Zahn überspringen konnten.

Ich stelle auch noch Bilder der ersten beiden Generationen Kettenspanner ein.

Das Thema bleibt auch auf dem Laufenden.

Gruß,
Achim

Die 3.Generation Kettenspanner (aus Aluminium)
wurde ab der Motornummer 01 08 13 0000,
also dem Motor-Datum (Motornummer) 13.08.2001, gebaut.

Es gab natürlich in allen Fällen auch Fahrzeuge nach den Motoränderungen
ohne die Verbesserungen, weil die Motoren ja nicht sofort in der Fahrzeugproduktion verwendet wurden.
Es kann also auch Fahrzeugen von z.B. 2002 mit Kettenspannern der 2.Generation geben.
Wichtig ist also die Motornummer.
Als Ersatzteil gab es die Kettenspanner der 3.Generation jedoch erst ab 2005.
Also Fahrzeuge die vor 2005 schon neue Kettenspanner bekommen haben,
haben in jedem Fall noch Kettenspanner der 2.Generation.
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Kettenspanner der 1.Generation

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Kettenspanner der 2.Generation

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Kettenspanner der 3.Generation

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So kann man sehr schön die Unterschiede sehen, besonders die "nachgerüstete" Feder bei der 2.Generation.

Gruß,
Achim

Hier mal ein Bild einer Motornummer,
damit Ihr wisst wo Ihr nach was suchen müsst.

Hier die 971119 0839
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Gruß,
Achim