da Tanja unseren auch grade ausgelesen hat, Fehler in einem Zündmodul ..... weil die Spannung zu niederig ist ................................... ( seit unserem TÜv Besuch .............. ) deshalb Motorleistung begrenzt.
Battreiestatus puterrot laut WDS
Jetzt wird die Batterie aus dem Daimler nachgeladen und dann gewechselt, vorher werde ich aber noch suchen müssen, ob uns irgendwo ein Kurzschluß fabriziert wurde, der Einfluss auf die Batterie hatte. Ungefähr kann ich mir schon 2 Stellen denken.
Fehler P0354
noch eine Nebeninfo, auch wenn Ihr in dieser Fehlermeldung nun ein defektes Zündmodul vermuten würdet, ( genau wäre das Zündmodul A4, also die erste rechts, von vorne ) ( die meisten rennen nun los und holen teuer 8 neue Zündspulen, Kerzen usw. / ist belegte Tatsache ) Unsere Boschbatterie ist gut und erst ein Jahr alt ....., er springt ja auch einwandfrei an.
Jetzt kommt aber die Fachinterpretation, alle Sicherungen und Masseanschuß ( besonders Batterie ) prüfen.
also da bin ich jetzt gespannt. Du sagst die Batterie ist gut?
Zündspule halte ich auch für unwahrscheinlich. Wie sehen die Kerzen aus, Diodenabstand und Alter?
Du hast ja noch die ersten Kettenspanner drin und bist ja auch eher ein Gegner vom voreiligen Spannerwechsel richtig? Ich muss ja nicht sagen dass ich bei 2 Katzen dieses Problem hatte und mir wurden keine Fehler angezeigt. Ich denke auch dass das eher selten ist dass einem beim überspringen der Kette ein Fehler angezeigt wird, da geht eher mechanisch etwas vorher drauf.
Mit einem Endoskop, hast du ja denk ich, kannst du ja ohne größeren aufwand über den Öleinfüllstützen den linken Spanner prüfen (ist übrigens der linke der seinen Dienst quitiert wegen der Laufrichtung und Belastung) Also links in Fahrrichtung gesehen.
Bei deinem Fall tippe ich eher auf Lambda oder Kerzen, das lange im Stand laufen bei Tüv dürfte hier beteiligt gewesen sein. Einen Kurzschluss schließe ich auch eher aus ..aber man weiß nie.
Du lenkst das Thema falsch ab, dazu solltest Du das Bild mit der Fehlermeldung interpretieren und auch meinen TÜV Thread lesen.
Zum ersten, Wir haben lediglich ein Stromproblem NICHTS anderes, denn wir HABEN ja nur den Fehler P0354
die anderen sind nur Beispiele für Fehlinterpretationen. Bitte, MEINE Texte müssen immer ohne itgendwelche Hintertüren gelesen werden UND komplett, es steht alles klar erklärt drin man muß nur alles lesen.
Zum zweiten, bei dieser Manipulation durch den TÜV Heini, ist der vermutete verursachte Kurzschluß warscheinlich.
Zu unserem Fehler IST die Interpretation KLAR, Sicherungen und Masseverbindungen.
Viele Grüße, Achim
Der Sinn meines Daseins besteht nicht darin, so zu sein wie andere mich gerne hätten!
2 Wochen, ca 1.600 Km Stadt ( Köln ) Land ( inc. "Innenstadt Kerpen" ) BAB ( auch bis 220 Lm/ gestern noch Fehlerfrei )
ZitatMit eiem Endoskop, hast du ja denk ich
Klar, aber ich HASSE überflüsssige Arbeiten.
Der Wagen stand bis 3 Wochen vor dem TÜV Termin, ist ca. 2.300 Km bis dahin einwanfrei gestartet ( auch nach 6 Monaten Standzeit / kein Ladegerät angeschlossen )
Erst seit dem TÜV musste ich 3 mal Starthilfe geben ( nach jeweils ca. 3 Tagen Standzeiten ), gelaufen ist er aber danach bis gestern immer Fehlerfrei.
ZitatDu hast ja noch die ersten Kettenspanner drin
Die sind ständig kontrolliert und in Ordnung
ZitatBei deinem Fall tippe ich eher auf Lambda oder Kerzen, das lange im Stand laufen bei Tüv dürfte hier beteiligt gewesen sein.
Sind aber in Ordnung
ZitatEinen Kurzschluss schließe ich auch eher aus ..aber man weiß nie.
Aber defekte Sicherung, oder Kriechstrom durch zu heiß werdendes Kabel ICH nicht.
Viele Grüße, Achim
Der Sinn meines Daseins besteht nicht darin, so zu sein wie andere mich gerne hätten!
Lambdasonden usw. wurden natürlich im Test abgefragt.
ansonsten hätten wir einen P1646 oder P1647 gemeldet bekommen, denen geht es blendend. Den Kerzen geht es auch blendend sonst hätten wir einen Missfire Fehler angezeigt bekommen. ( P0304 in unserem Fall )
Achim
Der Sinn meines Daseins besteht nicht darin, so zu sein wie andere mich gerne hätten!
noch etwas, wenn das angezeigte Zündmodul defekt wäre, wurde die zuständige Lambdasonde abgeschaltet, dies würde dann aber wieder gemeldet werden ( in unserem Fall P1646 ) ist aber alles nicht, wir haben nur Fehler P0354 ! Und eine laut WDS gemeldete niedrige Voltzahl der Batterie.
Achim
Der Sinn meines Daseins besteht nicht darin, so zu sein wie andere mich gerne hätten!
Zitat(ist übrigens der linke der seinen Dienst quitiert wegen der Laufrichtung und Belastung)
ist im prinzip richtig, gilt aber nur für den 4,0 Liter mit VVT,
unser 3,2 und der Kompressormotor hat aber keine VVT, deshalb ist es bei diesen Motoren meist die andere Seite.
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@ Allgemein
Lambdasonden wurden natürlich bereits im Test abgefragt. sonsthätten wir einen P1646 oder P1647 gemeldet bekommen, denen geht es blendend.
Den Kerzen geht es auch blendend sonst hätten wir einen Missfire Fehler angezeigt bekommen. ( z.B. in unserem Fall P0304 )
wenn das angezeigte Zündmodul defekt wäre, wurde die zuständige Lambdasonde abgeschaltet, dies würde dann aber wieder gemeldet werden ( in unserem Fall P1646 ) ist aber alles nicht, wir haben nur Fehler P0354 !
Und eine laut IDS gemeldete niedrige Voltzahl der Batterie !!!
im IDS von heute Abend sieht man sehr schön, daß die gleiche Batterie nach der Heimfahrt, von Köln ca.35 Km im dunkeln bei Regen, sehr gut ist. ( Die Daimlerbatterie steht zur Starthilfe, für den Fall des Falles im Kofferraum )
Gruß, Achim
Der Sinn meines Daseins besteht nicht darin, so zu sein wie andere mich gerne hätten!
also den heutigen Tag habe ich mit Fehlersuche und ein wenig "strippenziehen" verbracht.
Nachdem jemand meinte uns beim "basteln" ( mann nennt es beim TÜV Rheinland "Sichtkontrolle" ) eine Kabelhalterung ab zu reissen, lag dieses Kabel ( Kabelstrang ) am Auspuffkrümmer und verursachte nach warmwerden, einige Probleme, bis zur gelben Kontrolllampe und "reduzierter Motorleistung".
Da an dem Kabelstrang ein gelbes Fähnchen hing ( Achtung verschmorte Kabelisolierung ) war die Stelle recht einfach zu finden.
Dann aus einem "Reserve-Motorkabelbaum" 2 entsprechende Kabel raus genommen und in den Jaguar mittels elastischer Stricknadel ( ..... ! ) neu eingezogen, die Befestigung vom Reserve-Kabelbaum übernommen und nun die Hoffnung, daß es die gesammte Fehlerursache gewesen sein könnte.
Leider besteht allerdings auch noch die große Möglichkeit, daß unsere knapp 30 T Km "alte" Zündspule auch einen Knacks ab bekommen hat. Dafür sprechen würde, daß uns beim Starten die ( intakte ) Batterie völlig in die Knie gezogen wird. ( Typisch für einen Kurzschluß im Zündmodul ).
Jetzt steht gleich noch die erste Testfahrt aus ( sicherheits halber mit Reserve-Zündmodul ).
Danach können wir weiter berichten. Vorher werden wir noch den Fehlerspeicher auslesen und löschen, nicht daß wir mit einem eingetragenen Fehler starten und uns wundern, warum der nicht weg geht. Eigentlich geht dieser Fehler ( P0354 ), nach 4 einwandfreien Zündzyklen, von alleine weg, aber uneigentlich ist es unsere Gewohnheit, grundsätzlich, nach erfolgter Reparatur, vor der Probefahrt, alle Fehler zu löschen, um zu sehen was wieder kommt oder ob gar neue dazu kommen ( oder nur neue ... )
Also bis später, Achim
23:35 Unr Von anderer Stelle hier her kopiert.
Der Sinn meines Daseins besteht nicht darin, so zu sein wie andere mich gerne hätten!
Also unsere Probefahrt ist abgeschlossen, erst 30 Km bis Köln, den von "großen" Jaguarforum wärmstens empfohlenen Jaguarspezialisten "Jaguar König Köln" zu suchen. Wir haben ihn auch in diesem Gewerbehof gefunden, ( das dritte Schild von oben, in der rechten Reihe )
Nun ja, unser Autochen lief noch Fehlerfrei, also "Testfahrt" zum tanken und Kaffee / Taback kaufen, von Köln nach Belgien ( 45,2 Ct./Ltr. LPG x 74 Liter .... Ges.-ersparniss 120,- ? nach abzug der Fahrtkosten / gegenüber einem Benziner ) Katze schnurrt ...... und schnurrt auch wieder zurück ....
schnurr, schnurr ....
Zu Hause, erneutes Auslesen ......
Alles SUPER. Keine Fehler mehr, nach gut 200 Km Fahrtstrecke.
Das ganze Problem war also eine zufällig bei der halben Verkleidungsdemontage der Motorverkleidungen, abgerissene Kabelhalterung, um die Gasleitungen einer "Sichtprüfung" zu unterziehen. Leider lag dieser Kabelstrang der rechten ( in Fahrtrichtung ) Zündmodulkabel dann zu tief über dem Auspuffrohr und schmorte mit dem Themenproblem.
Also dieses Problem haben wir recht gut erledigt bekommen.
Gruß, Achim
Der Sinn meines Daseins besteht nicht darin, so zu sein wie andere mich gerne hätten!
also im Gegensatz der wahrscheinlichen Jaguarinterpretation, keine 8 neuen Zündmodule, keine 8 neuen Zündkerzen, keine 4 neuen Lambdasonden,
sondern 2 ca. 40 cm lange Kabelchen ersetzt.
Fahrzeug läuft nun seit Tagen einwandfrei.
Gruß, Achim
Nachtrag Fehlerhafte Spannungsversorgung
Sind die Zündleitungen beschädigt oder lässt die Batterieleistung nach, führt dies zu einer unzureichenden Spannungsversorgung und längeren Ladezeiten der Zündspule. Hierdurch können Schaltgerät oder Endstufe im Steuergerät beschädigt werden ? was schließlich zu einem Defekt der Zündspule führen kann.
Eine Sichtprüfung ist in jedem Fall zu empfehlen, bevor Sie Zündspulen einer genauen Funktionsprüfung unterziehen. Der Grund: Ein Eintrag im Fehlerspeicher, der auf einen Fehler im Zündsystem hinweist, kann auch von anderen Teilen statt der Zündspule verursacht werden. Auch können systemübergreifende Probleme vorliegen.
Daher sollten Sie zunächst unbedingt überprüfen:
Ob mechanische Beschädigungen oder Haarrisse vorliegen. Ob die elektrische Verkabelung sowie die Stecker unbeschädigt, frei von Korrosion und Knicken sind. Ob eine ausreichende Spannungsversorgung seitens der Batterie gegeben ist. Ob alle Ventildeckeldichtungen intakt sind.
Jaguar.de.to
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07.05.2014 21:12
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