Hallo,

@ Ramon
Frank hat recht.

@ Frank
Du hast recht.



@ Ramon

Zitat

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Der Mechaniker hat sich beim Einbau der Spurstangen alle anderen Fahrwerksteile angeschaut und meinte, sie wären völlig OK

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Das was der gemacht hat, war eine unzulängliche Sichtprüfung,
sobald wie ich in der Lage sein werde mittels Sichtprüfung die Festigkeit der Lagergummis zu beurteilen,
werde ich einen guten Patentanwalt benötien und meine Augen bei Lloyds hoch versichern.
An diesem Gummi arbeiten 600Kg, die sich über Hebelwirkung, Gravitationskräfte usw. auf über 1,5 Tonnen erhöhen,
durch eine reine Sichtprüfung die nötige Materialfestigkeit auf Stauchen z.B. fest zu stellen,
ist unmöglich.
Die TÜV-Prüfung geht mit ihrem Rütteltest per Hydraulik, da schon erheblich weiter,
aber auch hierbei geht es wieder darum, in wie weit der Prüfingenieur, nach eigenem Ermessen,
entscheidet ob sich mögliches Poltern auf die Fahrsicherheit auswirkt.
Er muß nur entscheiden (pie X Daumen) ob der Wagen in 18 Monaten noch fahrsicher ist.
Also aufgrund des geschätzten derzeitigen Zustandes, eine Zukunftsprognose mit 8 Unbekannten (persönliche Fahrleistung, Streckenqualität, Fahrweise, Materialermüdung usw) abgeben.

Damit sind wir nun dabei fest zu stellen, daß Du über den derzeitigen Zustand Deines Fahrwerkes nix genaues weisst.
Außer, es poltert immer noch.
Logik = Eins der Gummilager ist Ausgenudelt, also weich, nachgiebig polterig.

Also, rechts Vorne anheben (anschließend Links) bis das Rad frei hängt (ca2-3cm Luft zum Boden).
Du kannst jetzt zwar auch nicht mit den 1,5 Tonnen rütteln,
aber Du kannst versuchen Horizontal und dann Vertikal zu kippeln,
man spürt in den Händen, ob leichtes Spiel vorhanden ist.
Wenn Du Dich nun warm gerüttelt hast,
nimmst Du ein stabiles Brett schiebst das ca.5cm unter den Reifen durch,
es sollten 50cm als Hebel übrig bleiben,
hebst mit dem Brett ruckartig den Reifen an, wenn kein poltern zu hören ist,
auch mal mit aller Kraft anheben und plözlich los lassen und auf poltern hören.

Beim bewegen mit dem Brett geht es in Richtung Stoßdämpfer,
es gibt oben und unten auch Gummilager die den Stoßdämpfer Vertikal dämpfen,
die auch sehr gerne weich werden.

Wenn beim vertikalen oden horizontalen Kippeln Spiel, oder leichtes Klacken fest zu stellen ist,
ist es einer der Achsträger Querlenker o.Ä.,
dann meldest Du Dich mit genauerer Beschreibung wieder.

Ich werde in der Zeit einige Bilder über den Aufbau der Vorderachse zur Erklärung der Problemstellen zusammen stellen.

Das Rütteln bei ca. 80 bis 110 Km/h kann mehrere Ursachen haben.
Dazu einige Fragen,
wie lange hast Du das schon?
hat sich nach Reifenwechsel etwas verändert?
oder ist es erst nach Reifenwechsel aufgefallen?

Das Lenkradzittern beim Bremsen (verstärkt) deutet zwar eigentlich auf ein Bremsenproblem hin,
aber es kann auch ein Problem von weich gewordenen Gummilagern der Dreieckslenker handeln.
Durch das Bremsen drückt dieser nach hinten, bei genug Spannung "springt" er wieder nach vorne,
da aber immer noch gebremst wird drückt er wieder auf Spannung, springt nach vorne ........
das können wir nun unendlich fortsetzen, bis man denkt, die Bremse "Rubbelt"
Und Rubbeldiekatz wird der falsche Übeltäter verdächtigt

Möglicher weise, kann es sein, daß sich dieses Problem mit der Polterlösung ins Nirwna verflüchtigt,
weil beides die gleiche Ursache hatte.

wenn nicht dieses Bremsenrubbeln wäre, könnte es auch eine defekte Hardyscheibe sein,
die gerne ein änliches Vibrieren bei ähnlichem Geschwindigkeitsbereich verursacht.

Dazu eine Nebenfrage, hast Du beim Wechsel von Vorwärts auf Rückwärts ein leichte Klacken im Antriebsbereich unter dem Auto?
Unten ? oder von Hinten ?

Nun viel Spass beim Wackeln
und suchen wir drücken die Daumen auf erfolgreiches suchen

Übrigens, den Wagen nicht unter der Achse anheben, die Achse muß frei hängen,
teste auch mal das Verhalten beim leichten drehen der Räder,
ob ein leichtes pulsartiges schleifen zu hören ist.

Übrigens können innen belüftete Bremsscheiben durchaus auch im normalen Betrieb sternförnig erwärmt werden,
wobei die Wärmeableitung durch die Stege unterschiedlich verläuft und es zu sternförmiger Rissbildung kommen kann.
An der Außenseite sieht man das recht gut, aber es kann auch nur die Innenseite betroffen sein.
Also bitte (mit Spiegel) nachsehen.

Gruß,
Achim

Tipp- Rechtschreib- und sonstige Textfehler sind beabsichtigt und gewollt, sie dienen zu nächtlicher Stunde, der allgemeinen Belustigung.

Hallo Ramón,


mit dem Stoßdämpferauge hat Frank das Teil Nr. 6 gemeint.

Du liegst mit Deinem Suchteil falsch,
da Deiner kein adaptives Fahrwerk hat, sind eher die anderen Preise gültig.
Siehe Bild


Es ist sehr schwer in dem geschilderten Fall genau die Polterstelle zu finden,
mit einer Ferndiagnose ist es noch erheblich schwerer zu sagen welcher Gummi nachgiebig ist.

Ich persönlich kann Dir auch nicht sagen welches Bauteil am ehesten dafür in Frage kommt,
da ich selber das Problem noch nicht hatte
und es auch sehr viele andere Gründe haben kann.

Aber eine andere Frage,
da das für eine halbwegs richtungsweisende Lokalisation wichtig wäre,
hast Du mal den weiter oben von mir empfohlenen Test gemacht?
Das Ergebniss würde bei der Suche nach möglichen Fehlerquellen erheblich helfen.

Gruß,
Achim