Hallo Lukjan,

wenn Du mit den Bildern einfügen ein Problem hast, dann solltest Du beherzigen was ich dazu immer wieder schreibe,
"Die Bilder bitte auf maximal 1100 Pixel Breite reduzieren"
diese Plakatwände werden entweder nicht angezeigt,
oder schlimmer, behindern den zügigen Seitenaufbau des Forums.

Nun zum Krümmer,
ja es ist bekannt, daß die Krümmer auch reissen können.
Das liegt an der höheren Abgastemperatur und
höheren Abgasgeschwindigkeit des Kompressormotors.

Das sind übrigens einige der Gründe warum ich keinen Kompressor möchte.
Ich bin eher für die gleiche Leistung auf anderer Methode.

Den einzigsten Vorteil den er hat,
ist daß er, wie der 3,2, keine VVT hat, aber mit etwas ....... habe ich mit dem 4,0 auch die gleiche Beschleunigung,
wie der Kompressormotor.
Ich mag ihn halt nicht, wenn Aufgeladen, denn bitte mit einem Turbo.

Guß schweißen kenne ich etwas anders,
ich habe Beruflich einige Monate viel Guß geschweißt (Motorblöcke),
es geht auch, aber die Anleitung ist nicht die beste.
Ich gebe aber bitte keine andere, denn das wird viel zu umfangreich.

Gruß,
Achim

Hallo Jens,

wie kommst Du darauf?

Ich meine, ich habe Jahrelang Gußkrümmer geschweißt.
Der Rover V8 hatte ähnliche Probleme.
Mein Kundenstamm bestand aus jahrelangen Dauerkunden,
die ihren SD1 auch zum Teil heute noch fahren (und Kontakt zu mir haben).
Also wären die erneuten Risse ja auch bei mir gelandet.
Gut, ich habe auch Gußschweißen in der Ausbildung mit gelernt,
aber, wenn mann es entsprechend spannungsfrei hin bekommt hält das auch.

Gruß,
Achim

Hallo Frank,

stimme Dir eigentlich zu.
Uneigentlich aber nicht, da wenn der enge Motorraum, wie beschrieben,
zu warm ( heiss ) wird, dann verhütet das eher Spannungsrisse,
da die Krümmer dann ja von Innen und Außen gewärmt (?) werden,
was Spannungsrisse eher verhindert.
Wobei die Innen - Außen Temperaturunterschiede immer noch zu hoch wären,
aber besser wie in kaltem Motorraum.
Diese Spannungsrisse entstehen hauptsächlich bei Fahrzeugen die zu kalt,
schon getreten werden,
was leider überwiegend bei vielen "R" Fahrzeugen, der Fall ist / war.
Daher auch überwiegend ein "R" Problem (plus den heißeren Kompressorabgasen ).
Eigenartiger Weise, waren beim SD1 auch immer die Vitesse Modelle betroffen,
trotz gleicher Auspuffkrümmer .........

Zum Gußschweißen, es ist richtig, eigentlich soll man die Gußstücke in einem Glühofen vorwärmen und wieder ab kühlen.
aber uneigentlich, wenn man gut aufspannt, ganz kurz schweißt und wieder ansetzt,
bevor das Teil auskühlt, dann klappt das auch.
Übrigens wurde Guß mit vertauschten Polen, also mit Minus geschweißt,
aber das kommt auf die Gußart und auf die Elektroden an.

Gruß,
Achim

Hallo Lukjan,

Ihr habt das schon ganz gut gemacht, was ich geschrieben habe sind auch noch
Verfahren aus der Automobilen Steinzeit gewesen.
Also 70er - 80er Jahre, da war selbst ein einfaches Schutzgasgerät etwas aus einem SF Roman.

Laß Dich nicht beirren, wer nur negativ denkt, wird nie etwas ausprobieren,
denn nur durch solche Erfahrungen lernt man.

Wenns nicht klappt, hat man eben schlechte Erfahrungen,
aber das heißt nur, man hat es nicht richtig gemacht und nicht, daß es nicht funktioniert.

Gruß,
Achim