Hallo Andy,

ich habe Dein Thema schon mal in den richtigen Bereich verschoben.

Deiner Beschreibung nach ist warscheinlich die rechte obere Kette über gesprungen.
So etwas passiert mit "schlechten" Kettenspannern meist nach Standzeit und beim Starten.
Beim Kompressormotor und beim Starten, springt sie meist nur um einen Zahn,
der Kompressormotor hat auch noch den Vorteil der niedrigeren Verdichtung,
so daß mit sehr viel Glück, die Ventile haarscharf am Kolben vorbei gekommen sind.
Das rückstellen der Kette geht "recht einfach", soweit man bei diesem Motor von einfach reden kann.

Dazu jedoch später mehr, ich muß noch etwas dringendes schreiben (fertig schreiben) und weg bringen.
Danach melde ich mich wieder.

Gruß,
Achim

So, ich bin wieder zurück.

Da auch die "Pumpgeräusche" für die falsche Ventilstellung sprechen, denke ich daß Du Dir leider die folgende Arbeit machen musst.

Ich setze mal voraus, daß Du beide Seiten die Spanner gemacht hast,
wenn nicht, hast Du nun die Gelegenheit die andere Seite gleich mit zu machen.

Du mußt nämlich leider fast die gleiche Arbeit nochmal machen.
An beiden Seiten müssen die Ventildeckel runter,
dann mußt Du den Motor drehen bis von der Linken Bank die beiden flachen Stellen an der Nockenwelle oben glatt mit einem Flacheisen bündig stehen.
Praktisch so wie beim Kettenwechsel, wenn dann die rechte Bank nicht auch
mit den flachen Stellen oben glatt steht, hast Du das Problem gefunden.

Ich denke zu 90% daß es nicht auf beiden Seiten überein stimmt,
dann mußt Du noch mal an den rechten Kettenspanner,
denn durch den defekten Spanner und die fehlenden Gleitflächen ist die Kette so lose gewesen, daß sie überspringen konnte.

Du mußt dann den Kettenspanner wieder aus bauen um die Nochenwelle / Nockenwellen unter der Kette durch in ihre richtige Stellung zu fummeln.

Gegebenenfalls mußt Du einen flachen Schraubenzieher als Hebel nutzen.

Vielleicht hilft dann beten, oder ähnliches, denn jetzt ist die Hoffnung, daß es mit einem Zahn weiter erledigt ist, dann besteht eine 90% Möglichkeit, daß die Ventile ganz geblieben sind.

Wenn Du so weit bist, meldest Du Dich (oder auch vorher).

Der Zufall spielt einem aber leider im Leben auch viele Streiche, wenn ich jetzt pec mit meiner Ferndiagnose habe, dann ist Dir der Kompressor wieder kaputt gegangen, wegen Lagerprobemen usw., aber meiner Einschätzung nach ist dafür die Möglichkeit nur bei 10%, denn die "Pumpgeräusche" im Auspuff, müssten dann vom Kompressor durch den Ansaugtrakt, durch die Aulsasseite bis in den Auspuff nach hinten übertragen werden. Das ist relativ unwarscheinlich.

Ich drücke jedenfalls die Daumen für einen möglichst schadensfreien Fehler.

Gruß,
Achim

Hallo Michael,

die entsprechende Person hat sich zwar angemeldet, aber sich zum Thema noch nicht geäußert.

Es steht nicht fest, daß er nur einen Spanner gewechselt hat, das war eine (noch unbeantwortete ) Frage von mir.

An alle,

Davon abgesehen, es ist eine Diskussionsfrage ob man nur die Spanner und Gleitschienen wechselt, oder auch die Ketten tauscht.
Ich bin selber gespaltener Meinung, ich würde zwar jedem zum Kettenwechsel raten,
es aber selber nicht machen.
Das liegt aber darann, daß ich
1.)keine fehlerhaften Ratschläge gebe. Mir aber
2.) zutraue entscheiden zu können ob die Ketten noch in Ordnung sind, oder einer Erneuerung bedürfen.

Es bietet sich zwar an, beides gleichzeitig zu machen, aber es ist nicht nur ein riskanter Mehraufwand,
sondern ist für eineige, besonders ohne das Spezialwerkzeug, nicht machbar.
Arbeiten an den Steuerzeiten (VVT, wenn vorhanden) usw. beinhalten auch ein gewisses Risiko für einige nicht versierte Schrauber,
während der Spannertausch selbst für einen Laien mit Anleitung recht einfach zu machen ist.

Die Längung der Ketten ist so minimal (außer bei schlechter Qualität), daß diese sogar bei Jaguar selber als vernachlässigbar behandelt wird.

Ich könnte mir ja mal den Spass machen aus zu rechnen wie hoch die Einwirkung auf die Ventilsteuerzeiten gewesen wäre,
wenn Du mir den Längungsunterschied mit teilst.
Es wirkt sich nur die halbe Längung der Kette auf die Steuerzeiten aus, der Rest wird durch die Kettenspanner kompensiert.

Es ist auch ein strittiges Thema, ob ich lieber die originalen Ketten in Erstausrüsterqualität
(trotz minimaler Längung aber selbstverständlich ohne Beschädigungen)
vorziehe, oder neue eines Nachrüsters mit ungewisser Qualität.
Man kann jetzt auch noch über die diversen vermuteten Qualitäten disktieren. Das würde ich dann aber gerne in einem entsprechend thematisiertem Thema sehen.

Auch wenn jemand aus finanziellen Gründen, erst mal die Kettenspanner macht, um dem Motor nicht unnötig weitere Schäden zu bereiten.
Oder auch weil er z.B. im nächsten Winter sowieso nochmals erhebliche Motorarbeiten geplant hatte.

Ich möchte hier im Forum auch keine alleingültige Meinungsvertretung sehen,
ich möchte Vielfalt und Hilfe in jeder Situation, auch wenn derjenige sich den Jaguar momentan eigentlich nicht leisten könnte.
Es gibt auch Leute die es könnten, sich aber ein Limit gesetzt haben, was etwas kosten darf und wann es untragbar wird.

Dafür habe ich diese Seiten und das Forum gegründet, damit die Jaguar
erhalten werden können, weil sie ein erhaltenswertes Fahrzeug sind,
egal ob der derzeitige Eigner finanziell super gestellt ist oder nicht.
Der Jaguar gehört in Liebhaberhände und nicht nur in Geldhände die den
Jaguar fahren, weil sie genug Geld haben.

Ich habe in dem anderen Jaguarforum zu oft Diskussionen mit erleben dürfen, die persönlich bis beleidigend wurden, weil jemand nur einen Leaper gewagt hat auf den X308 zu machen.
Solcherart Diskussionen sollten hier auch nicht statt finden, sonst muß ich nämlich mal erwähnen, daß es sich beim Jaguar X308 um ein englisches Auto handelt und dort ist der Leaper serienmäßig montiert
Jaguarteilenummer wird nach gereicht.

Dann muß ich mich auch in vielen Dingen (Chrom z.B.) nicht der Kostenrechnungsstelle von Ford (äh... Jaguar) beugen und auf Chrom verzichten, obwohl er mir gefällt und auch ( m.E. ) zum Design des X300/X308 passt.
(Natürlich sieht der XJR ohne Chrom besser aus)

Hier im Forum sollte der persönliche Geschmack kein Thema sein und schon gar keine Beleidigungen wert sein, wie ich es in anderen Foren erlebt habe.
Ich hoffe wir sind uns da alle einig.

Nicht Böse sein, Michael, daß ich dieses in einer Antwort zu Dir mit unter gebracht habe, das bezieht sich nicht auf Dich.

P.S.
Am gefährdetsten sind in erster Linie die oberen Kettenspanner.
Das Problem könnte sich bei mir auch jetzt stellen, da meiner seit 4 Wochen steht, morgen aber mal wieder laufen soll.
Da ich nicht weiß wie meine Spanner z.Zt. aus sehen und ich nicht weiß ob die Spanner auch den Öldruck gehalten haben,
kann es bei mir sein daß morgen beim Starten auch die Kette über spring.
Das ist nämlich genau die Risikosituation dafür.
Also bitte Daumen drücken.

Gruß,
Achim

Hallo Andy,

Kürzer sind die neuen Spanner zwar irgendwie, aber an der Anschraubfläche,
daher müssen kürzere Schrauben benutzt werden.
Aber für auf die schnelle, brauche ich doch bis morgen, da ich erst mal nachsehen müsste.
Zusätzlich habe ich irgendwie etwas im Kopf, als ob noch einer (neu) irgendwo bei jemandem rum liegt.

Brauche ich aber bis morgen.

Melde mich dann bei Dir.

Hier wird nicht kritisiert wie wer was macht,
weil das Dinge sind die jeder für sich entscheiden muß.

Hier wird einfach nur geholft.

Wenn hier gewisse Meinungen nicht erwünscht wären, müsste man ja seine Problemschilderung anpassen,
dies wäre aber für eine gute Hilfe nicht förderlich.

"Entschuldigen" oder Begründen muß hier auch keiner.

Als.P.S. zur Kettenlängung;
das entspräche einer Ventilverstellung von 0,125Grad.

Gruß,
Achim