Hallo Ramón,

in etwa muß ich Dir zustimmen,
bei mir hat sich als Fordbewegungsmittel, ein 19 jähriger 1250ccm Fiesta "eingeschlichen" ( UK Modell )
auch mit 220 T Km ( 75 PS 16V 6,3Ltr./100 Km ) läuft und läuft

während unsere Katze nun schon länger mit unbekanntem Elektronikfehler steht und steht.

Die Fahrzeuge der letzten 20 bis 10 Jahre sind eigentlich fast alle "unkaputtbar",
wenn man als Ersatz nicht die Elektronik "erfunden" hätte,
leider bei Oberklasse-Fahrzeugen mehr als bei Mittel-Klasse oder Seifenkisten-Klasse.

Bei allen kommt es aber sehr stark auf die Vorbesitzer an und in zweiter/dritter Linie,
darauf wie und wo sie gefahren wurden.
Es gibt daher Katzen mit 2 Vorbesitzern und nur 80 T. Km die ein Finanzgrab sind,
genauso wie 4.Hand-Katzen mit 250 T. Km im zuverlässigen TOP-Zustand.

OK. das sind auch nur "AllgemeinPlätzchen" die Dir momentan nicht weiter helfen,
aber ich will Dir damit auch nur sagen,
das kann Dir bei jedem Hersteller in allen Klassen passieren.

Weder ist es Jaguar-typisch, noch BMW-typisch.

Allerdings .......
unsere Katzen haben in GB den Stellenwert in etwa vom BMW-Mercedes,
nur daß die Katzen in England phlegmatischer gepflegt werden,
als ein BMW-Mercedes in der gleichen Gesellschaftsschicht in Deu-land.

Womit wir beim Thema wären,
Du hast einen Engländer und damit schon die schlechteren Karten,
schon alleine die Witterungsbedingungen sind andere.

Auch sind Fahrzeuge mit mittlerer Laufleistung noch die mit der schlechtesten Wartung,
aus dem gesicherten Finanzhintergund und Pflegeservice des Erstbesitzers sind sie raus,
( wurde vom "Nachfolger" meist mit leichtem Wartungsstau günstig gekauft / "ich kann mir endlich ne Katze leisten und bin wer" )
aber die Leistung die nur mit guter Pflege erreicht werden kann ( wo auch investiert wurde / werden musste ) haben sie auch noch nicht.

Immer noch mit der Unabwägbarkeit wo die Katze bewegt wurde.
( wenige Km auf Sylt bei finanzstarkem Vorbesitzer schützen nicht vor agressivem Seewasser / siehe André )

Dazu kommt, daß ich z.B. auch die Katze anders "bewege" als z.B. André ( auch anders Pflege )

Klipp und Klar gesagt,
Du hast eine misshandelte, ausgesetzte Straßenkatze als gepflete Rassekatze gekauft

"Die Viecher sehen alle wie Katzen aus, aber ........ / allerdings sind sie treu, wenn man sie Pflegt"
( Allerdings hat uns alleine das sterben unseres Roten vor 2 Wochen fast 2 T ? gekostet )

Deiner hat wohl nun das Differential kaputt,

Zitat

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Dabei hat er festgestellt, daß das Differential kräftig Öl rausdrückt und scheinbar einen Schlag weg hat, das Mittellager hin ist

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Unrunder Lauf hat das Nächste Bauteil mit zerstört.
( Es wird nicht mehr "nur" die Ölundichtigkeit sein )

Zitat

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das Getriebe eine neue Dichtung braucht, weil es sifft.

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entweder hat sich der Schaden von der Mitte aus "verteilt" oder ist nach und nach "gewandet"
( hat eins nach dem anderen in die Unwucht und damit auch Undichtigkeit "gezwungen" )

Zitat

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Zudem ist ein Sirren aus bislang unbekannter Quelle zu hören.

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Möglicher Weise surrt das Diff. mangels Öl

Zitat

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Auf Autobahntempo zittert und rattert sie

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Unwucht Mittellager - Diff.

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dazu wird es ab ca. 90 km/h zu laut.

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Brummt ? Unwucht ! Harter Lauf mangels Öl im Diff. ?!

Dazu kommt noch

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Nicht klar ist, was mit den Kettenspannern ist, manchmal kommt das bekannte Klopfen aus deren Gegend, manchmal nicht. Achim hat bei unserer letzten Begegnung es auch als sich anbahnendes Problem diagnostiziert.

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Was Du nun tust ???
Anderer Wagen ??? kannst Du genau so "rein fallen"
Den dann 1-2 Jahre fahren mit "nur" Erhaltungsinvestition ???
Oder Investieren ???
Dabei kann Dr keiner raten,
zu Deiner Katze speziell ?!,
Zustand fraglich, aber erhaltenswürdig ?!

Jetzt mal eine klare Zwischenaussage "eine gute Katze, kostet immer um 8 bis 10 T."
egal ob im Kaufpreis oder im Kaufpreis plus Investitionen.
Letztendlich steht man immer bei gut 10T ?,
entweder man legt sie sofort hin ( und hofft daß es sich um ein ehrliches Auto/Verkäufer handelt )
oder man legt es verteilt über die ersten 2 Jahre hin ( kauft günstig und macht alles )
Ich würde letzteres bevorzugen.

Fakt ist, Du brauchst den "Langen" ( oder etwas entsprechenes ),
der Wagen hat bereits mehr gekostet als eine reine "Fahrerhaltung",
( er war/ist also schon Überbezahlt, bekommst Du auch nie zurück )

Für einen Schrauber würde ich empfehlen,
einen 3,2Lang aus GB mit marodem Blech aber guter Technik, aus GB holen
und alles Tauschen was nötig ist ( beide Komplettieren ) und u.U. der Rest weiter reichen.
Das wäre die sinnvollste Handlungsweise.
Da Deine Hände Dein Kapital und Lebensunterhalt sind,
kannst Du nicht selber schrauben, brauchst also einen Schrauber dem Du vertraust ( besser .... auch vertrauen kannst )
der das zu moderaten Preisen erledigen kann und auch den Platz für das Ersatzfahrzeug hat.

Dann arbeitest Du den Wagen praktisch Altersgemäß auf angemessenen Zustand wieder auf,
ohne eine "Neuteilerestaurierung" zu veranstalten ( die ich für unsinnig und unangebracht halte )

Die Gegenrechnug wäre,
Du gibst ihn ab, bekommst noch 800 bis 1200 dafür,
legst 3 drauf und hast in 2 Jahren ein BMW-Mercedes-Audi-Problem in gleicher/ähnlicher Art.

Bei einem gebrauchten Ersatzteilfahrzeug hast Du allerdings auch keine Haltbarkeitsgarantie auf die Tauschteile,
bist aber vor weiteren "Überraschungen" weitgehend geschützt.

Jetzt musst Du entscheiden.

Viele Grüße,
Achim

Hallo Ramón,

Dann einen guten Flug.

Aber das Thema Mittellager habe ich mir jetzt mal zu Gemüte geführt.
Von Jaguar gibt es anscheinend ja nur noch die komplette Welle zu kaufen ?!
Ausgerechnet unsere 308er soll ja auch einteilig ohne demontierbares Mittellager, sein.
Der fast baugleichen X300 soll sie aber 2teilig mit abnehmbaren Mittellager haben.

"Leider" hatte ich bisher das Kardanwellen-Problem weder beim X300 noch beim X308
und bin auch mehr oder weniger auf Unterlagen angewiesen
( oder halt Fremdinfos )

Eigentlich sollte auch ein X308 Umbau möglich sein ??? !!!
uneigentlich sieht dessen Mittellager aber anders aus
ich werde das aber mal nachverfolgen.

Gruß,
Achim

Nachtrag
Die Ursache war ein fehlerhaftes unteres Traggelenk an der Vorderachse.
Achim